U prvim "Ratovima zvijezda" maštu publike uzburkao je Sandcrawler, ogromna "kuća" koja se tjera na mnoge divovske gusjenice. Ali malo ljudi zna da je, kad se stvarao poznati Lucasov film, u Njemačkoj izgradio samohodni "objekt", mnogo veći od fantastičnog pješčanog broda.
Ovo čudovište sagradila je njemačka tvrtka ThyssenKrupp Fordertechnik još 1978. godine, ali i dalje je najveći bager na svijetu, nastavljajući raditi u jednom od rudnika ugljena u Njemačkoj.
Glavna svrha divovskog aparata je uklanjanje gornjeg sloja zemlje kako bi se otvorili šavovi ugljena. Upravo je to učinio odmah nakon izgradnje u kamenolomu Hambach koji se nalazi na zapadu Njemačke. Pored toga, ako je potrebno, također je u mogućnosti sam izvući ugljen, ali njegov je glavni posao upravo uklanjanje gornjih slojeva zemlje.
Ime mu je Bagger 288. Težina mu je oko 13,5 tisuća tona, duljina - 240 metara, visina - 96 metara (približno kao 35-spratna građevina), a širina - 46 metara.
Bagger - na njemačkom - ovo je bager, u ovom slučaju - rotacijski bager.
Sam rotor, kojim ovo čudovište seče ugljenični šav, može potaknuti strahopoštovanje.
Snimka iz filma "Avatar" - zapravo blizu stvarnosti!
Promotivni video:
Visina rotora jednaka je osmokatnici.
Rotor se sastoji od 18 kanti po 6,6 kubičnih metara. Ovaj kotač čini 48 okretaja u minuti. U jednom danu on otkopa 240 tisuća kubičnih metara kamena, što otprilike odgovara punjenju zdjele nogometnog stadiona do visine zgrade od 10 spratova.
Jedan od najzanimljivijih aspekata dizajna je napajanje diva. Kakvi se motori mogu kretati sa svog mjesta? Ispada da gusjenice, rotor i drugi mehanizmi pokreće mnoštvo elektromotora, ukupnog kapaciteta nekoliko desetaka megavata - poput malog grada. Bager ovu energiju crpi iz industrijske elektroenergetske mreže kroz dugačak, debeli kabel.
Ali što ako automobil treba premjestiti na novo radno mjesto? Ovo je cijela zabavna priča.
Raskrižje savezne autoceste 55 tijekom čuvenog prijelaza 22 km
Govoriti o selidbi u kamenolom nije zanimljivo. U životu ovog stroja postojao je jedan slučaj kada se prešao 22 kilometra svojom snagom - iz jedne otvorene jame u drugu.
Ravno kroz polja, savezne autoceste, nekoliko malih autocesta i potoka, dalekovodi i jedna željeznička pruga.
Bilo je to 2001. godine kada je super bager prvi put promijenio posao iz kamenoloma Hambach u kamenolom Garzweiler.
Znaci to je to. Na brodu Bagger 288 nalazi se ogromna koluta strujnog kabela, dugačka jedan kilometar. Kako se kretao, bio je spojen na različite dijelove industrijske elektroenergetske mreže.
Moram reći da je zahvaljujući 12 staza širine 3,8 metra tlo čudovišta u tlu 1,7 kilograma po kvadratnom centimetru, tako da je kolos mogao dobro hodati poljima.
Ali, zanimljivo, potrebne površine su unaprijed posijane travom. Tako da tlo tijekom kiše nije prenasičeno vlagom i zadržalo je nosivost. A na mnogim mjestima također su sipani pijeska "jastuci".
Putevi i željeznička pruga bili su prekriveni pijeskom i šljunkom visokim metar, dok je promet bio zaustavljen na samo pola dana - tako su se brzo sipali i uklanjali šljunčani jastuci. Rijeke su također bile prekrivene kamenjem.
Kablovi za prijenos energije, ispod kojih, naravno, takav div nije mogao proći, demontirani su i smješteni natrag čim čudovište prođe pored. Za to vrijeme dobavljači energije slali su ga potrošačima putem alternativnih mreža.
Općenito, uspjeli smo u 3 tjedna. To je brzo kad uzmete u obzir da Bagger 288 ima maksimalnu brzinu od 10 metara u minuti.
Usput, u tom značajnom prijelazu dva rotacijska bagera odjednom su krenula od kamenoloma do kamenoloma, ali brat našeg heroja bio je nešto manji i više od jednog i pol puta lakši, pa njegov korak nije izazvao takvu pomutnju.
No, pokret Bagera 288 danju i noću okupljao je stotine gledatelja. Opisu stroja treba dodati da istodobno na njemu radi smjena od četiri osobe. Ukupno su u tri smjene, pa kolos radi cijelo vrijeme.
To su dva operatora bagera, koji se međusobno zamjenjuju, koordinator transportnih traka koje opskrbljuju ugljen iz rotora do mjesta za utovar i šef odreda.
Tako da se tijekom višesatne smjene ne moraju spuštati s neba (i što drugo nazvati kolos visok kao skromni neboder) na zemlju - točno unutar bagera nalazi se garderoba s WC-om i kuhinjom, velika opskrba vodom.
Bager sjedi u maloj kabini smještenoj nedaleko od rotora, izravno na divovskom „kraku“strukture. Upravlja strojem (i rotorom, i kretanjem cijelog kolosijeka) pomoću džojstika koji podsjećaju na računalne. Pomažu mu navigacijski i video nadzorni sustavi.
Ovaj rad nije tako jednostavan: trebate osigurati da su kante optimalno popunjene, da zidovi rezanja glatko teku i da se ne urušavaju, tako da rotor ne bude oštećen stranim uključenjima (tvrde stijene koje se nalaze u krevetima) i tako dalje.
Dok je jedan operator bagera "u ratu s ugljenom", drugi ne sjedi u praznom hodu - on ide oko automobila niz brojnih stepenica i prolaza, prati stanje mehanizama, popravlja i čisti nešto.
Stariji iz skupine također se ne muče - razvija „strategiju borbe“, a posebno je zanimljivo kada se mora spustiti i „utrti put“čudovištu koje se kreće iz jednog dijela kamenoloma u drugi.
Općenito, automobil koji su izrađivali Nijemci naređuje poštovanje. Ovo je jedna od onih struktura koje se s poštovanjem nazivaju "pravim Krupp čelikom". Sjećate se nadmoćnih topova Prvog i Drugog svjetskog rata? Očito je to iskustvo dobro došlo.
A stroj je izrađen doslovno stoljeće - prema prognozi stručnjaka, ako nema nepredviđenih okolnosti, ovaj će bager raditi do svog stotog rođendana.
Bagger 288 nije samo bager s kopačem za rudarstvo, već i dom. Da bi se spustio s radnog mjesta, koje je praktički na samom vrhu, radnik će morati proći dug put. Stoga je unutar diva izgrađen mali stan radi odmora i zadovoljavanja potreba radnih ljudi.
Bageru Bagger 288 potreban je vanjski izvor energije u obliku elektrane snage 16,5 MW. Mašina je svaki dan u stanju iskopati rupu veličine nogometnog igrališta i dubine od 30 m. Bagger 288 kreće se na tri gusjenice, svaka staza širine 3,8 m. Zbog toga, unatoč titanskoj težini stroja, pritisak koji djeluje na kvadratni centimetar tla vrlo je mala, što omogućuje bageru da se vozi preko otvorenog tla, šljunka i čak trave bez ostavljanja dubokih tragova.
Najveći strojevi mogu se zabilježiti kao Bagger 293, izgrađen 1995. godine. Težina mu je bila 14.200 tona, dimenzije su ostale iste kao i kod prethodnika. Dakle, tu je kontroverzno prvo mjesto. Broj kanti povećan je na 20 s volumenom od 15 kubika.
Što se tamo zaglavilo !?
Pa, gdje, gdje, u krug!
Glavno je da takvo nešto ne očekujemo u skoroj budućnosti.