12. veljače 2013., najveći brod za teške teške automobile na svijetu, Dockwise Vanguard, ukrcao se na svoje djevojačko putovanje Meksičkim zaljevom, Teksas, SAD.
Na brodu je bio Jack / St. Malo, 56 000 tona polupodvodne naftne platforme za podmorje za dvorište Kiewit u Inglesideu, koje je sagradio Samsung Heavy Industries, Geoje, Južna Koreja. Međutim, Dockwise Vanguard može prevoziti teret do 110.000 tona.
Podsjećanja radi, Dockwise Vanguard IMO: 9618783, zastava Nizozemske stupio je u službu 1. veljače 2013. Brodograditelj: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Južna Koreja (broj zgrade 2511). Brod je položen u prosincu 2011. godine. Dana 7. listopada 2012. godine pokrenuta je, a 30. studenog 2012. godine održana je ceremonija krštenja. Vlasnik i operater: Dockwise Shipping, Breda, Nizozemska.
Glavne karakteristike: Zamjena 91.238 tona, mrtva težina 117.000 tona. Duljina 275 metara, širina 79 metara, gaz 9,5 metara. Maksimalna brzina putovanja 14,4 čvorova, prosječno 12,9 čvorova.
Ali za 2012., najveći operativni brod, pristanište, bio je Blue Marlin.
Promotivni video:
Blue Marlin je brod s ogromnim palubnim prostorom za prijevoz glomaznog tereta, uključujući i druge brodove. Posebnost ovog pristaništa je način utovara plutajućeg tereta.
Ako trebate ukrcati drugi brod na palubu ili platformu plutajuće luke, tada se Blue Marlin ubacuje na ulaz tako da je paluba na kojoj će se nalaziti teret ispod vodene linije, a zatim se ovaj brodski dok u polu-potopljenom položaju dovodi pod ukupni plutajući teret i počinje iskrcati. Konačno, plutajući teret završava na palubi ovog plutajućeg pristaništa i može ga se bilo kamo prevoziti vodom.
Brod za pristanište opremljen je sa 60 kabina za posadu i osobe koje prate teret, teretanom, saunom i bazenom.
Nije jedini takve vrste, njegov prethodnik, Black Marlin, izgrađen je na sličnom dizajnu.
Blue Marlin izgrađen je 1999. godine, a u službu je ušao 25. travnja 2000., ali 2004. godine doživio je značajne nadogradnje, posebice su dodani novi motori zbog manevriranja, povećana je mogućnost ronjenja do velikih dubina, a površina palube znatno je povećana. Paluba je proširena kako bi smjestila velike platforme za bušenje, sa 60.000 tona Thunder Horse PDQ platforme koja je rekord u povijesti.
Tehničke karakteristike brodskog pristaništa Blue Marlin:
(Brod je dobio ove karakteristike nakon obnove 2004.).
- Bruto nosivost 76.000 tona
- Površina palube 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Brzina balasta 13,3 čvorova
- Ukupna duljina 224,8 metara
- Dubina uranjanja palube je 13,3 metra
- Posada 24 osobe
- Snaga dizelskih motora: 17.000 KS
U studenom 2005., Plavi Marlin krenuo je iz Corpus Christia u Teksasu kako bi preselio pomorski radar X-pojasa u Adak na Aljasci preko južnog vrha Južne Amerike i Pearl Harbour-a na Havajima. Brod je stigao u Pearl Harbor 9. siječnja 2006, prešao je 15.000 milja. U siječnju 2007., Blue Marlin je angažiran za prijevoz dvigala, Rowan Gorilla VI i GlobalSantaFe Galaxy II iz Halifaxa u Sjeverno more.
Vrijedno je napomenuti da MV Blue Marlin ima plovilo s dvojcem, MV Black Marlin, a oba ova plovila u vlasništvu su norveške tvrtke Offshore Heavy Transport koja je specijalizirana za otpremu visokih tonaža. Naravno, oba teška broda, dužine 217 metara, širine 42 metra i sposobnih da prevoze teški i predimenzionirani teret do 56 tisuća tona, sagradio je jedan proizvođač, kineska brodograđevna kompanija China Shipbuilding Corporation.
Petokatna "hrpa" riječnih plovila i pontona bila je natovarena na brod u šangajskoj luci Nantong, nakon čega je MV Blue Marlin zaplovio i 58 dana kasnije, 22. ožujka, stigao u Nizozemsku, u svoju odredišnu luku.
Naravno, "hrpa" riječnih brodica je najneobičniji teret koji je MV Blue Marlin ikad prevozio. No, ovaj teret nije najteži teret, ovdje prikazujemo slike koje prikazuju kako brod MV Blue Marlin prevozi čitavu obalnu platformu za bušenje, ogromnu morsku radarsku stanicu i američki vojni raketni brod USS Cole (DDG-67), koji je oštećen kao rezultat terorističkog napada u jednoj od luka Jemena.
Američka mornarica koristila je Blue Marlin za prijevoz razarača USS Cole natrag u Sjedinjene Države nakon što je brod oštetio bombaš samoubojica al-Qaede u luci Aden, luka. U drugoj polovici 2003., Blue Marlin podvrgla se obnovi koja je povećala njezin kapacitet i dodala dva uvlačna potisnika za poboljšanje upravljivosti.
U ljeto ove godine, da budemo precizniji, 25. srpnja lider na području pomorskog prometa i instalacija teških, predimenzioniranih građevina, Dockwise, objavio je svoj izbor! Od sada Emerson Process Management isporučit će jedinstvene upravljačke sustave za teška teretna polupodmorna plovila. Ovi su sustavi dizajnirani da omoguće potpunu stabilnost i nepropusnost ovog "mega" broda.
Zašto je Dockwise izgradio ovaj ogromni brod? Namijenjen je prijevozu glomaznog tereta morskim putem. Pored toga, Dockwise Vanguard - tako je ime dobilo ovaj teški teret - sada će se koristiti kao suhi dok za dizajn i izgradnju još većih i težih građevina za rad na moru.
Jedinstveni dizajn broda bez pramca i nosivosti 110.000 tona omogućio je da se izgradnja gigantskih građevina pretvori u stvarnost, kao i njihovo utovar i najsigurniji prijevoz do udaljenih obalnih bunara. Ovaj aspekt vam omogućuje značajno smanjenje svih vrsta troškova na polju proizvodnje i rafiniranja nafte. Pored toga, i što je važno, smanjio se broj mogućih rizika.
Sustav balasta, koji pomaže Dockwise Vanguardu da potopiti i uspon u potpunoj stabilnosti, sada će kontrolirati Emerson sustav. Ova se kontrola temelji na sustavu za mjerenje razine. Takva mjerenja omogućuju visoku mjernu točnost za proračun opterećenja. Sustav daje alarm za povećanu razinu tekućine i preljeve.
Dockwise Vanguard koristi Emerson Smart Wireless tehnologiju za mjerenje razine u spremniku i za prijenos podataka u kormilarnicu.
Eugene van Dodeverd, direktor uprave brodice Dockwise, primijetio je da je jedinstveni teretni kapacitet i sposobnost da koristi plovilo kao suhi dok za popravke i nove tehnologije za offshore objekte postignute zahvaljujući najpouzdanijim, jedinstvenim tehnologijama Emersona. Tvrtki su isplativi i precizni sustavi dokazali svoju vrijednost u offshore uvjetima s mnogim brodovima Dockwise.
Zauzvrat, Steve Sonnenberg, predsjednik uprave tvrtke Emerson Process, napomenuo je da je zadovoljan rezultatima zajedničkog rada i uvjeren je da su plovila poput Dockwise Vanguard budućnost ove industrije.
Prošle, 2012. godine, Dockwise Vanguard dobio je nagradu za inovaciju za brzi rast industrije zvane Spotlighton New Technology. Ova je nagrada uručena na međunarodnoj konferenciji za offshore tehnologiju.
Brod za krstarenje "Costa Concordia" bit će izrezan za otpad. Ovu je odluku donio vlasnik broda - Costa Cruises.
Ipak, prvo, brod, koji je ozbiljno oštećen uslijed olupine u siječnju 2012., uz obalu otoka Giglia (Toskana), a podignut s grebena u rujnu ove godine, mora se dostaviti na pristanište. Costa Cruises objavio je natječaj koji je u četvrtak pobijedila nizozemska tvrtka Royal Boskalis. Ugovorna cijena iznosi 30 milijuna dolara, prenosi Reuters.
Nizozemci namjeravaju koristiti svoj jedinstveni brod Dockwise Vanguard. Opremljen je sa balastnim spremnicima koji omogućuju potonuće plovila i na površini poput podmornice. Vanguard dockwisea lebdi ispod plutajućeg objekta namijenjenog prijevozu, a zatim pluta ispod. Nizozemski stručnjaci opetovano su izvodili slične operacije s naftnim platformama. Nedavno su na ovaj način prevezli plutajući hotel.
Međutim, Royal Boskalis nikada se nije bavio velikim imanjima poput Costa Concordia. Podsjetimo da brod teži 114 tisuća tona. Dvostruko je teži od čuvenog Titanika. Operacija za podizanje broda s grebena već je koštala više od 600 milijuna dolara. Sada se košuljica nalazi na vodoravnoj platformi, ali nije je moguće vući do pristaništa na uobičajeni način.
Nizozemci su rekli da će Dockwise Vanguard obaviti posao. Dužina ovog broda je 275 m. Neke će se izmjene u dizajnu za prijevoz talijanskog broda. Operacija se može provesti početkom 2014. godine.