Svi otprilike znamo koliko je vremena potrebno da se automobil pripremi za polazak. Čak imamo i približnu predodžbu o tome koliko je potrebno zrakoplovu da provjeri sve sustave prije početka. Možete zamisliti o dizel lokomotivi i procijeniti je okom.
Ali parna lokomotiva? Koliko vremena treba rastopiti lokomotivu od nule i biti spremni za kretanje?
Prije svega, posada lokomotive u potpunosti pregledava lokomotivu, sve sastavne dijelove i sklopove, da u njima ne postoje pukotine, pukotine, nabori i druge mehaničke nedostatke. Inspekcija može trajati oko jedan sat.
Na temelju rezultata inspekcije vozač unosi u zapisnik o popravcima, nakon čega tim bravara otklanja sve novootkrivene nedostatke. Svi pokretni dijelovi su temeljno podmazani i napunjeni su svi masti.
Nakon toga, kotao parne lokomotive napuni se vodom do potrebne razine, ugljen se ulijeva u ložište i položi na goru drva za ogrjev.
Budući da skladište nema sustav za odvod dima, lokomotivu je potrebno izvesti na ulicu. U međuvremenu je prošlo više od 4 sata.
Promotivni video:
U našem slučaju za to se koristi kamion TGK2.
Trenuci nakitnog rada.
Došao je trenutak "bacanja meča". Za rasvjetu koristi se krpa natopljena kerozinom. Nemoguće je biti u kabini prvih 5 minuta.
U sljedećih 10 pa i više. Prije pojave prirodnog propuha u ložištu, dim traži najkraći put do "slobode".
Nekoliko kapi kerozina ulilo se u posudu za pepeo i polako izgaralo. (Pepeo s pepelom je bunker ispod ložišta u koji se ulijeva pepeo i šljaka da se izbjegne puštanje na put).
Dim se postupno raspršivao, ogrjev se rasplamsao, možete pogledati u kabinu i provjeriti ujednačenost izgaranja.
Ako pogledate odozdo, možete promatrati postupak izgaranja ugljena kroz rešetke peći.
Nakon još 3 sata, tlak u kotlu raste na 5 atmosfera, možete provjeriti rad injektora (pumpa vodu iz tendera u bojler pomoću tlaka pare) i otvoriti sifon (dio pare se pušta u cijev kako bi stvorio vuču). Još 40 minuta i tlak je dosegao 9 atmosfera - možete pokrenuti parnu zračnu pumpu (pruža pritisak kočnicama).
Sada, nakon više od 7 sati, lokomotiva je spremna napraviti prvu neovisnu revoluciju kotača.
Trajanje ovog procesa jedan je od razloga zašto se parne lokomotive ne gase noću i tijekom razdoblja od 1 do 3 dana neaktivnosti bez rada. Stoga postoji položaj noćnog štrika, koji svaka 2-3 sata zaobilazi parne lokomotive, "baca" ložište, pumpa vodu u bojler.