Krajem 1950-ih, na Temzi, u blizini londonskog predgrađa Battersea, potonuo je motorni čamac koji je nosio dvjesto tona nafte. Stotine labudova koji su plutali u rijeci bili su natopljeni u masnoj crnoj tekućini. Pticama je prijetila smrt.
Spasilačke akcije pokrenule su Društvo za zaštitu životinja i riječna policija. Čamci i čamci jurili su uz Temzu, tjerajući ptice do obale, gdje su ih već čekali spasioci, koji su izvukli ptice iz vode i poslali su ih kolima hitne pomoći u kliniku. Ali mnogi se labudovi više nisu mogli spasiti pokušavajući oguliti perje, labudovi su progutali ulje i sada umiru.
Preživjeli su liječeni posebnim aparatom koji im je usisao ulje iz perja. Tada su ptice dobile sapunicu, ali unatoč svim naporima i naporima ljudi, stotinu od 350 ptica je umrlo.
Norveški putnik Thor Heyerdahl, voditelj znanstvenih ekspedicija na splavovima od papirusa "Ra-1" i "Ra-2", napisao je da je tijekom putovanja 43 dana (preko 4350 kilometara) plovio nauljenim oceanom. Štoviše, zagađenje vode je često bilo jako veliko. Naftni film, debljine dva centimetra, prekrivao je područje oceana površine petsto kvadratnih kilometara. Tada se ulje proširilo još šire.
Na prometnim morskim putovima često možete pronaći brodove koji se po izgledu razlikuju od svih ostalih. Imaju dugačak trup i relativno malu nadgradnju iznad palube, obično pomaknutu prema krmi. Riječ je o tankerima dizajniranim za prijevoz nafte i naftnih derivata. Među njima postoje pravi divovi nosivosti stotina tisuća tona.
Tankeri često putuju bez pridruživanja lukama. Mornari, u pogledu trajanja svog boravka na moru, mogu se protiviti kitovima iz starih dana, koji mjesecima nisu napuštali palubu svojih brodica. I zašto bi mornari tankera otišli na obalu ?! Na postrojenjima za desalinizaciju dnevno se proizvede do četrdeset tona slatke vode, zalihe isporučuju helikopteri više puta tijekom puta. Tako mornar supertankera vidi monotona prostranstva oceana gotovo cijelo vrijeme plovidbe. Naravno, postoje kino trgovine, bazeni, barovi koji uljepšavaju odsječenost ekipe od vanjskog svijeta.
Nažalost, unatoč najmodernijoj opremi i tehnologiji, nesreće u tankerima se ne mogu uvijek izbjeći. Autori A. S. Monin i V. I. Voitov je napisao knjigu "Crne plime", koja je svojevrsna enciklopedija na ovu temu. Konkretno, oni govore o tragediji 1978. godine koja se dogodila na turističkim obalama Francuske. Supertanker "Amoco Cadiz" uzeo je na brodu stotinu tisuća tona arapske nafte i 123 tisuće tona lagane sirove iranske nafte na iranskom otoku Khark u Perzijskom zaljevu. Slijedio je nizozemsku luku Rotterdam. Oko podneva 16. ožujka, stražar straže javio je kapetanu da brod ne upravlja dobro. U to se vrijeme supertanker, koji se približavao ulazu u Engleski kanal, još uvijek nalazio u vanjskom dijelu Biskajskog zaljeva (njegovi mornari nazivaju ga „vrećom oluje“). Ovdje je bjesnila oluja sa snagom ne manjom od deset bodova. Ogromni valovi oprali su se palubom pokušavajući prevrnuti čelični trup.
Mehaničari za popravak koje je kapetan nazvao pronašli su problem u hidrauličkom sustavu upravljanja i uvjeravali da će brzo riješiti problem. Ali vrijeme je prolazilo, a problem nije bilo moguće popraviti. Zapravo nekontrolirani "Amoco Cadiz" nastavio je svoje ludo putovanje olujnim oceanom. U blizini otoka Ouessanta, teško opterećeni supertanker konačno je izgubio smjer i počeo se okretati.
Promotivni video:
Ozbiljno zabrinuti kapetan Amoco Cadiz, Pascal Berdari, radio je kontaktirao vlasnike broda i obavijestio ih o stanju broda. Taj je razgovor nadgledao radijski operater iz moćne zapadnonjemačke tegljače za spašavanje "Pacifik".
Spasilački tegljači zapadnih zemalja obično sjede u "zasjedi" na područjima opasnim za pomorce u nadi da će dobiti veliki bonus za spas broda u olupini. A područje uz sjeverozapadnu obalu Bretanjeg poluotoka zloglasno je među mornarima zbog brojnih podvodnih stijena i plićaka. Nije iznenađujuće da se upravo tu nalazila pacifička tegljača za spašavanje.
Kapetan tegljača izvijestio je svoje vlasnike o teškoj situaciji Amoco Cadiz i krenuo prema prilazu tegljaču. Tamo je poslan i drugi spasilac, zapadnonjemački tegljač "Simeon".
Kapetan Tihog oceana preko radija je pozvao kapetana Amoco Cadiz i ponudio ugovor o spašavanju. Međutim, Pascal Berdari je odgovorio da zasad nema razloga za takav ugovor, obična vuča je druga stvar. Dok se pregovaralo, "Amoco Cadiz" još bliže podvodnim stijenama s otoka Ouessanta. Procijenivši udaljenost, Berdari je osjetio beznađe svog položaja i pristao na ugovor. S velikim poteškoćama u olujnom vremenu, Pacifik je uzeo supertanker u vuču i držao ga protiv vjetra i valova gotovo tri sata, nakon čega se vučni kraj rasprsnuo. Još su tri sata trebala donijeti novi završetak. Za to se vrijeme nekontrolirani "Amoco Cadiz" već približio stijenama. A kad se drugi kraj razbio, kao da je to samo tanka nit, supertanker se odnio do stijena.
Začuo se užasan brušenje i supertanker je sjeo na stijene. Snažni valovi potresli su trup broda, čvrsto zarobljen podvodnom zamkom. Kapetan Amoco Cadiz naredio je signal nevolje s paljbama, ali bilo je prekasno. Amoco Cadiz je polako zavijao i kliznuo naprijed. Ogromni valovi dominirali su palubom, udarajući o nadgradnju. Zrak je bio ispunjen maglom mraza za smrzavanje.
Spasilački tegljači i ribarski seineri i čamci koji su se približavali tankeru bili su nemoćni učiniti ništa kako bi spasili Amoco Cadiz. Uz pomoć francuskih helikoptera započela je operacija spašavanja posade, a svi njezini članovi spašeni su.
Ujutro 17. ožujka prazan supertanker provalio je u nadgradnju. Ulje se izlilo u more, brzo se širilo zapadno i jugozapadno prema obali. Prema grubim procjenama stručnjaka, do kraja dana isteklo je osamdeset tisuća tona. Francuska i britanska vlada su poduzele hitne mjere i poslale su ovdje ratne brodove s kemikalijama koje koncentriraju i talože naftu. U noći 18. ožujka, kada je vjetar počeo smiriti, tanker Darina prišao je Amoco Cadizu kako bi ispumpao preostalu naftu, ali svi pokušaji da to učine bili su bezuspješni. U međuvremenu, "crna plima", otkotrljajući se do obale, prekrila je plaže i zagađivala obalne litice. U selu Portsall odakle se još uvijek dobro vide tri palube koje se uzdižu nad vodom, dimnjak i nadgradnja supertankera otrgnutog oceanom, ribari su zurili u smeđi film ulja,njišući se u oceanu i na zagađenim obalama.
Prijedlog za paljenje ulja napalmom odmah je odbijen jer su zgrade na obali mogle stradati od požara. Štoviše, ne može se ukloniti više od dvadeset posto ulja na taj način, štoviše, nastaju teške frakcije, koje će se taložiti na dnu. U prvim danima nakon katastrofe, kontrola onečišćenja provedena je samo uz pomoć deterdženata i sorbentnih granula. Tisuće dobrovoljaca i vojnih postrojbi bacilo je naftu po zagađenoj obali. Duž obale su podignute više od deset milja plutajućih divova, ali malo su pomogli. Procjenjuje se da je do podneva 21. ožujka više od 170.000 tona nafte isteklo u more.
Sljedećeg dana, 22. ožujka, oluja je počela da slabi. Iskoristivši poboljšano vrijeme, stručnjaci su sletjeli na Amoco Cadiz i pokušali zakrpiti rupe ili barem organizirati ispumpavanje preostalog nafte, no ove operacije također nisu uspjele. Dakle, praktično svih 223 tisuće tona nafte, ne računajući zalihe za potrebe tankera, završilo je u oceanu. Novinari su nesreću s "Amoco Cadizom" nazvali katastrofom stoljeća. Zapravo, količina sirove nafte prolivene u ocean bila je znatno veća nego u svim prethodnim padovima supertankera. Budući da se katastrofa dogodila vrlo blizu obale, a vjetrovi u ožujku neprestano pušu sa zapada, cijelu obalu Bretanje znatno je zahvatila "crna plima".
Kasnije su stručnjaci utvrdili da su se zbog niske viskoznosti ulja i značajnog sadržaja svjetlosnih frakcija u njemu u olujnom moru smjestile na znatne dubine prije isparavanja u atmosferu. Kasnije, kad su se vjetrovi promijenili u južnije, naftna mrlja odbila se od obale i zaplovio prema Kanalskim otocima.
Da bi se utvrdila veličina katastrofe i šteta od nje, organiziran je poseban istraživački program. Prvi dio posvećen je sakupljanju, identifikaciji i brojanju mrtvih beskralješnjaka, riba i ptica. Posebna pažnja posvećena je komercijalnim objektima - algama, rakovima, ribama (prvenstveno iz obitelji bakalara) i ostrige. Čelnik istraživačke skupine Hess (SAD) kasnije je priznao da "nikada nisu vidjeli biološku štetu na tako ogromnom području niti u jednom od prethodnih onečišćenja naftom".
Dva tjedna kasnije, sirova nafta se potpuno raspršila u olujnom oceanu. Morski organizmi su bili posebno ozbiljno oštećeni u plimnom valu i u plitkoj vodi. Ulje je također imalo razorni učinak na morske ptice - prikupljeno je više od 4.500 mrtvih ptica. Auk je bio posebno pogođen. Promatrači ptica strahuju da će utjecaj zagađenja naftom utjecati na populaciju ptica daleko izvan neposrednog područja katastrofe.
Komercijalni ribolov na području zagađenja naftom nastavio se samo mjesec dana kasnije. Ribari su dio svog ulova dali biolozima na istraživanje i otkrili su prisutnost ulja na škrgama i tkivima mnogih riba. Njegov utjecaj utjecao je i na jastoge: njihov kavijar bio je nerazvijen zbog visokog sadržaja ugljikovodika, iako su i sami jastozi izgledali prilično jestivo.
Nesreća supertankera Amoco Cadiz dovela je do možda najveće ekološke katastrofe tog vremena, uzrokovane izlijevanjem nafte u moru. U obalnim vodama, na obali, u uvalama, uvalama i ušću, propadli su brojni predstavnici flore i faune. Ali ovo je područje s razvijenom industrijom ribarstva, uzgoja ribe i ostrige, koja je Francuskoj dala više od trećine plodova mora. Uz to, Bretanja ima značajnu ulogu u francuskoj turističkoj industriji. Sredstva za život izgubili su ne samo ribiči, berači morskih algi i radnici na plantažama ostrige, već i vlasnici hotela i zaposlenici, trgovci i gospodarstvenici. Nakon toga, jedan je stari ribar rekao: "Nitko ne može reći koliko će trebati da sve bude isto - pet ili pedeset. Cijeli život u moru propada. Za nas je ovo potpuna propast. Nitko više neće vidjeti poznatu portsaljsku ribu."
Poznati istraživač mora i oceana Zh. I. pisao je o šteti koju zagađenje naftom nanosi svim živim bićima. Cousteau. Poduzeo je posebnu studiju koraljnih džungla Crvenog mora i Indijskog oceana, a njegovi su zaključci bili vrlo tužni. U svojoj knjizi Život i smrt korala (s F. Dioleom) napisao je: "Stanovnici koralnog svijeta razlikuju se od ostatka morske faune. Oni su ranjiviji i umiru mnogo ranije zbog ljudske intervencije, jer za razliku od tuljana i tuljana slonova, oni ne mogu pobjeći, ne mogu se skloniti u napuštene kutke planete. Ribe leptira koje žive među grebenima su sjedilačke, kao i životinje koje sjede, gradeći obale i zidove. Akropori, poriti, tridakni, spirografi su prikačene životinje i tamo umiru,Gdje živi".
Ali čak i ako tuljave i morski lavovi mogu plivati negdje daleko, to ne uspijevaju uvijek. Nakon izlijevanja nafte jednog od tankera ("Arrow") uz obalu Škotske, kilometar od obale, pronađeno je nekoliko slijepih mladih tuljana koji nisu mogli pronaći svoj put do oceana. Ulje im je prekrilo oči i nosnice. I nakon pada supertankera u tjesnacu Santa Barbara, mnogi mladunci morskih lavova uginuli su nakon gutanja ulja. Delfini koje je more bacilo puhanim napuhanim uljem pronađeno je na obali.
Broj ptica koje su postale žrtve zagađenja naftom također je vrlo velik. Ulje se apsorbira u njihovu pljusak i čini ga težim. Ptice više ne mogu letjeti, pa čak ni plivati s poteškoćama. Pored toga, ulje, ispunjavajući prostor između perja, u kojem je obično zarobljen zrak, probija toplinsku izolaciju. To dovodi do hipotermije, zbog čega ptica umire.
Osjetivši ulje na svom pljusku, ptica se uplaši i počne roniti, što dovodi do još većeg onečišćenja šljiva. Zbog toga njihova šljiva gubi svoju vodoodbojnu sposobnost, a zatim ptice teže održavaju visoku tjelesnu temperaturu koristeći rezerve hrane. Posljedica toga je njihovo oštro iscrpljivanje. Na rtu dobre nade znanstvenici su otkrili kontaminirane pingvine čija je težina postala upola manja od normalne. Osim toga, ako je 1960. godine ovdje ukupno iznosio stotinu tisuća pingvina, sada ih nema ni polovica.
Iz knjige: "STVARENE VELIKE NESREĆE". N. A. Ionina, M. N. Kubeev