U zapadnom dijelu Atlantskog oceana, kraj jugoistočnih obala Amerike, postoji područje koje otprilike nalikuje trokutu u obliku. Njegove se strane protežu od točke sjeverno od Bermuda na jugu Floride, zatim duž Bahama do otoka Portorika, gdje se opet okreću na sjever i vraćaju se na Bermude oko 40 ° zapadne dužine.
Ovo je jedno od najnevjerojatnijih i najtajanstvenijih mjesta na našem planetu. Na ovom području, koje se obično naziva Bermudski trokut, više od 100 zrakoplova i brodova (uključujući podmornice) i više od 1000 ljudi nestalo je bez traga (nakon 1945.).
1909. Kapetan Joshua Slokum, najpoznatiji i najvještiji mornar toga vremena, nestao je u Bermudskom trokutu. Bio je prvi na planeti koji je plovio oko svijeta. 1909., 14. studenog - otplovio je iz Martha's Vinograda i uputio se u Južnu Ameriku; od tog trenutka od njega ni o njemu nije bilo vijesti.
Mnoge su predložene teorije koje objašnjavaju nastavak nestanka ljudi, brodova i aviona.
Na primjer, među njima su: iznenadni val cunamija kao posljedica potresa; vatrene kugle koje dižu zrakoplove; napad morskih čudovišta; zakrivljenost prostora-vremena, bilježeći drugu dimenziju; levak elektromagnetskih valova i gravitacijskih sila zbog kojih brodovi lutaju, a avioni padaju; prikupljanje uzoraka živih bića na Zemlji, koje provode podvodni ili zračni NLO-i, pod nadzorom predstavnika drevnih civilizacija, svemirskih bića ili ljudi iz budućnosti, itd.
Naravno, svake godine mnogo Berlina leti preko Bermudskog trokuta, veliki broj brodova ga prelazi, a oni ostaju sigurni i zdravi.
Osim toga, brodovi i zrakoplovi u svim morima i oceanima u svijetu zbog raznih razloga trpe katastrofe (ovdje treba napomenuti da su "katastrofa" i "nestanak" različiti pojmovi. U prvom slučaju, krhotine i leševi ostaju u vodi; u drugom slučaju ništa ne ostaje) … Ali nema drugog mjesta na kojem bi, pod krajnje neobičnim okolnostima, bilo toliko neobjašnjivih, neočekivanih nestanaka.
Knjižničar Lawrence D. Kouche (Arizona) u svojoj knjizi Bermudski trokut: Mitovi i stvarnost „razotkriva“misterij toga područja. Vjeruje da je to senzacija, obrasla legendama. Pritom, samo selektivno odbacuje neke od slučajeva, ostavljajući iza sebe većinu misterioznih nestanaka, do kojih nije mogao pronaći ključeve.
Promotivni video:
A apsolutno je nemoguće ugurati se u okvir Kuscheova koncepta koji sve slučajeve nestanka brodova i zrakoplova objašnjava "uobičajenim" razlozima, neobičnim brodovima duhovima koje su posade ostavile. Doista, od 1940. do 1955. tamo se susrelo oko 50 takvih brodova! Francuski brod "Rosana" u blizini Bahama (1840). Šofer Carroll A. Uključen u jedra podignuta, hrana kuhana u galiji, s dvije žive mačke (1921). Brod "Rubicon" sa jednim psom (1949) …
Ali takav slučaj iz 1948. L. Kushe odbija interpretirati.
30. siječnja, rano jutros - Kapetan Macmillan, zapovjednik Britanskog Južnoameričkog zračnog puta (BSAA) Tudor IV klase Star Tiger zatražio je kontrolore na Bermudima i osigurao mu gdje se nalazi. Potvrdio je da je sve bilo u redu na brodu i da točno slijedi prema rasporedu.
Ovo je posljednje što su čuli o Star Tigeru. Počela je potraga. 10 brodova i oko 30 zrakoplova češljalo je čitavo područje oceana duž rute. Ništa nisu pronašli: na nafti nije bilo mrlja od nafte na površini vode, nema krhotina, nema tijela mrtvih. U zaključku komisije navedeno je da se istraga nikada nije suočila s težim zadatkom.
"Ovo je doista nerazriješena misterija neba", prisiljen je L. Kushe.
Među pilotima i mornarima ima mnogo koji vjeruju da je "u području s tako gustim prometom sasvim prirodno zamisliti zrakoplov, brod ili jahtu koji je izgubljen zbog spleta okolnosti - neočekivanog vijuga, magle, kvara".
Oni uvjeravaju da trokut ne postoji, da je samo ime greška ili neuobičajena fikcija za ljude koji previše vole znanstvenu fantastiku. Zrakoplovne kompanije koje opslužuju područje slažu se s njihovim mišljenjem. Zbog postojanja samog Bermudskog trougla i njegovih granica, polemika se nastavlja do danas. Kakav je njegov pravi oblik, kako su nastajale legende o nestancima među posadama brodova, jahti, podmornica? Možda se zbog popularnosti ovih legendi svaka neobjašnjiva nesreća odmah tumači kao izumiranje? Je li to razlog?
Radio i televizija bombardirani su pitanjima očevidaca koji su letjeli na tom području, dovodeći ih do nervoze i psihoze. U pravilu, uz tako napetu razmjenu pitanja i odgovora, na kraju je uslijedilo: „Prolazio sam kroz trokut više puta i ništa se nije dogodilo. Nema opasnosti."
Unatoč tome, tajanstvene nesreće i katastrofe u trokutu i okolnim područjima ne prestaju.
1970. - U neposrednoj blizini aerodroma u Miamiju, nad kopnom, nekoliko se zrakoplova srušilo bez ikakvog objašnjenja. Jedan od njih, Let 401 za Easton (Lockheed L-102), koji je prevozio više od 100 ljudi, nestao je 29. prosinca 1972. Istraga o nestanku Leta 401 mogla bi baciti malo svjetla na mnoge prethodne neočekivane nestanke. preko oceana.
Poznato je da je ovaj zrakoplov u posljednjih 7-8 sekundi. let se spuštao takvom brzinom da ga ni dispečeri u Miamiju ni piloti nisu mogli pratiti. Budući da su svi visinomjeri radili, s normalnim spuštanjem, piloti bi imali dovoljno vremena da poravnaju avion. Ali pad je bio tako brz da su dispečeri u Miamiju mogli zabilježiti samo jedan odraz po radaru (40 sekundi). Sljedećim skretanjem, avion se spustio s 300 metara ispod 100, i vjerojatno se već srušio u vodu.
Takva se brzina spuštanja ne može objasniti neuspjehom automatskog upravljačkog sustava, gubitkom brzine, niti neiskustvom pilota ili lepršavim zrakoplovima koji se javljaju pri pola snage. Za to je, naravno, morao postojati neki razlog povezan s atmosferom. Možda neka vrsta anomalije magnetskog polja.
Prvi poznati očevidac koji je zabilježio svoja opažanja o sjaju na ovom području bio je Columbus. 1492., 11. listopada - dva sata prije zalaska sunca, s ploče Santa Maria promatrao je kako u zapadnom dijelu Sargaškog mora površina vode u blizini Bahama počinje blistati bijelom svjetlošću. Istu luminiscenciju pruga u vodi (ili struji) primijetili su 500 godina kasnije američki astronauti.
Taj se tajanstveni fenomen objašnjava raznim razlozima, poput: uzgoja tresetnog brašna u školi ribe; po samoj školi riba; drugi organizmi. Bez obzira na razloge, još uvijek nepotvrđeno, ta se tajanstvena svjetlost i dalje promatra s površine mora, a posebno je lijepa s neba.
Još jedna nevjerojatna pojava u trokutu, koju je Columbus prvi put primijetio tijekom prve ekspedicije, do danas ostaje predmet prijepora i izaziva iznenađenje. 1492., 5. rujna - u zapadnom dijelu Sargaškog mora Columbus je zajedno s posadom promatrao kako se ogromna vatrena strijela prelijeva preko neba i pada u more, ili jednostavno nestaje.
Nekoliko dana kasnije primijetili su da kompas pokazuje nešto nerazumljivo, a to je sve uplašilo. Možda u području trokuta - na nebu i moru - elektromagnetske anomalije utječu na kretanje brodova i zrakoplova.
Druga verzija, misterija Bermudskog trokuta, sugerira postojanje veze između nestanka brodova i zrakoplova s drugim pojavama. Nazivaju se drugačije - "zračne anomalije", "rupa u svemiru", "cijepanje nepoznatih sila", "nebeska zamka", "jama gravitacije", "hvatanje zrakoplova i brodova živim bićima" itd. Ali za sada je to samo pokušaj da se nerazumljivo objasni nerazumljivo.
U većini slučajeva nestanka nijedna živa osoba nije ostala u trokutu, a nije pronađeno nijedno tijelo. Međutim, posljednjih godina neki su piloti i mornari prekinuli tišinu koju su čuvali prije i počeli su govoriti o tome kako su uspjeli pobjeći od nekih snaga u tom području. Proučavanje njihovog iskustva, čak i način na koji su uspjeli pobjeći, može vam pomoći pronaći objašnjenje za barem nešto u ovoj tajni.
Često se u sporovima o suštini fenomena Bermudskog trokuta navodi sljedeći argument: brodovi i zrakoplovi umiru svugdje u svijetu, a ako se na kartu bilo kojeg područja gustom prometu brodova i zrakoplova naloži dovoljno veliki trokut, ispada da se upravo na ovom području dogodilo mnogo padova i katastrofa. Dakle, nema tajne?
I oni također dodaju: ocean je velik, brod ili avion u njemu je zrno, različite se struje kreću po površini i u dubini, i zato nije čudno što pretrage ne daju rezultata. U Meksičkom zaljevu brzina sjeverne struje iznosi 4 čvora na sat. Zrakoplov ili brod u katastrofi između Bahama i Floride može završiti na potpuno drugom mjestu od posljednje poruke, što može vrlo dobro izgledati kao nestanak.
Međutim, ne smijemo zaboraviti da su ove struje poznate obalnoj straži i u organizaciji pretraživanja moraju se uzeti u obzir i struja i vjetar u području gubitka. Pretražuju se velika plovila u krugu od 5 milja, zrakoplovi unutar radijusa od 10 milja, a mala plovila u krugu od 15 milja. Pretrage se provode u traci "kolosijek-kretanje", tj. Uzimaju se u obzir smjer kretanja objekta, brzina struje i vjetrova.
Štoviše, potonuli dijelovi brodova i zrakoplova lako se usisavaju muljem, mogu ih sakriti oluja, a potom opet izbaciti, mogu ih otkriti podmornice i plivači.
Mel Fisher, ronilac koji je radio za SABA (organizaciju za spašavanje brodova i tereta), jednom je provodio podvodne pretrage na kontinentalnom polu Atlantskog oceana i Karipskom moru u Bermudskom trokutu. U vrijeme kada su „neo-avanturisti“razvili bjesomučnu aktivnost u potrazi za španjolskim galeonima sa zlatom, od kojih je dosta njih otišlo na dno, na dnu je pronašao druge nevjerojatne trofeje.
U jednom trenutku su ih vjerojatno intenzivno tražili, ali kasnije su zaboravljeni. Takve nakupine metala obično se otkrivaju pomoću magnetometra koji su tisuću puta osjetljiviji od kompasa koji reagira na nakupljanje metala u vodi. Fischer je uz pomoć ovih uređaja često pronalazio druge predmete - umjesto zavjetovanog španjolskog blaga, ronioci, koji su se prema očitavanjima magnetometra spustili na dno oceana, često pronalazili stare borce, privatne avione, razne brodove …
Jednom je parna lokomotiva pronađena na dnu nekoliko kilometara od obale. Fischer je to ostavio netaknutom za povjesničare i oceanografe.
Prema njegovom mišljenju, razlog nestanka nekih brodova u regiji Florida - Bahami mogle bi biti neeksplodirane bombe koje su bačene tijekom posljednjeg rata, kao i torpeda i plutajuće mine koje se koriste u modernim vježbama.
Fischer je pronašao mnogo komada krhotina koje nije bilo moguće identificirati. Zaključio je da stotine brodova tijekom oluje pogađaju grebene, a mnogi su ih progutali u mulju. Zapravo, struja u Meksičkom zaljevu blizu vrha Floridskog poluotoka nosi puno mulja koji može progutati čak i velike brodove koji leže na dnu.
Možda su morske struje krivac za neuspješnu potragu za mrtvim brodovima i zrakoplovima. Ali postoji još jedna tajna Bermudskog trokuta, da tako kažem, njegova osobitost. Riječ je o takozvanim "plavim" špiljama, razasutim po plitkom području Bahama, bezdalnim jazbinama u vapnenačkim liticama. Prije nekoliko tisućljeća ove su špilje bile stalaktitne grotove na kopnu, ali nakon drugog ledenog doba prije otprilike 12-15.000 godina, razina mora je porasla, a "plave špilje" postale su prebivalište za ribe.
Te vapnenačke špilje idu sve do ruba kontinentalne police, prodiru kroz cijeli vapnenački sloj, neke špilje dosežu dubinu od 450 m, druge se protežu do podzemnih špilja na Bahamima i povezane su s jezerima i močvarama.
Plave špilje nalaze se na različitim udaljenostima od morske površine. Ronioci ronilaca koji su ronili u ove podvodne pećine primijetili su da su njihove dvorane i hodnici složeni poput dvorana i hodnika zemaljskih špilja. Osim toga, u nekim "plavim špiljama" struje su toliko jake da predstavljaju opasnost za ronioce. Zbog naleta i protoka, velika masa vode istovremeno se počinje apsorbirati, tvoreći površinu na površini. Moguće je da se takvi vrtlozi usisavaju u malim posudama s posadom.
Ovu hipotezu potvrdio je nalaz u jednoj od špilja na dubini od 25 metara ribarskog plovila. Otkrio ga je oceanograf Jim Son tijekom podvodnih istraživanja. Čamci za spašavanje i mali čamci pronađeni su i u drugim špiljama na dubini većoj od 20 metara.
No, razlog gubitka velikih brodova na ovom području, kao što vidite, treba smatrati neočekivanim tornadima i cunamijem. Očišćeni grandiozni tornada potječu iz određenog doba godine i podižu ogromne vode u obliku lijevka. Bezbroj tornada, poput tornada koji se nadvijaju nad zemljom, podižu krovove, ograde, automobile, ljude u zrak, potpuno uništavaju male brodove i niskoleteće zrakoplove.
Danju su tornada vidljiva i moguće ih je izbjeći, noću i pri slaboj vidljivosti vrlo je teško zrakoplovima da ih izbjegnu.
Ali glavni osumnjičeni za iznenadno potonuće brodova u moru je tsunami, rođen tijekom običnih podvodnih potresa. Događa se da tsunami dosegne visinu od 60 metara. Pojavljuju se iznenada, a prilikom susreta s njima brodovi potonu ili se prevrnu u tren oka.
Valovi tzv. Klizišta imaju sličnu ogromnu destruktivnu snagu. Oni su posljedica pomaka na dnu mase tla koji nastaju uslijed odvajanja naslaga. Klizišni valovi ne dosežu visine poput tsunamija, ali su energetski energičniji i uzrokuju snažne plimne struje. Posebno su opasni za pomorce jer ih slabo razlikuje oko. Ako takav val dođe neočekivano, brod se može odmah srušiti, a krhotine se raspršuju na vrlo veliku udaljenost.
Može li se nešto slično dogoditi s avionom u zraku?
Općenito, u zraku nastaju i deformacije slične cunamiju. Osobito su česti kada se avion kreće velikom brzinom. Na visini se mijenja vjetar i često se događa da se zrakoplovi koji se uzlijeću ili spuštaju sudaraju s vjetrovima koji pušu u sasvim drugom smjeru, na što ukazuje zračna luka.
Fenomen "promijenjenog vjetra" važan je faktor katastrofa u zraku, a pojačani fenomen - "turbulencija čistog zraka" (CAP) - može se usporediti sa kliziškim valovima koji se javljaju u mirnom moru. Uz brzu promjenu uzlazne i silazne struje velikom brzinom, sudar zrakoplova s njima gotovo je ekvivalentan sudaru s kamenim zidom.
U pravilu je ova vrsta fenomena nepredvidiva. Mnogi su zrakoplovi u nevolji na rubu zračne struje od oko 200 čvorova (100 m / s) iznad zemlje. Čini se da ovaj fenomen donekle može objasniti nestanak lakih zrakoplova u trokutu. U ovom slučaju, lagani zrakoplov ili je puknut od neobičnog pritiska ili se, zbog naglog pražnjenja, pritisne na površinu i baci u more.
Druga hipoteza povezuje nestanak zrakoplova s kvarom njihove električne opreme pod utjecajem elektromagnetskih pojava. Na primjer, inženjer elektrotehnike Hugh Brown smatra: "Veza između ovih pojava i zemljinog magnetskog polja prilično je vjerojatna. Zemlja je mnogo puta pretrpjela prijeteće promjene magnetskog polja. Sada, kao što vidite, približava se još jedna promjena, a magnetski "potresi" nastaju kao njegovi prethodnici.
Na pamet pada objašnjenje nestanka zrakoplova i njihovog pada zbog anomalija magnetskih sila. Iako nije moguće objasniti nestanak brodova pomoću ove hipoteze.
1950. - Wilbert B. Smith, koji je sudjelovao u programu istraživanja magnetskih i gravitacijskih sila, organiziranom po nalogu kanadske vlade, otkrio je posebna, relativno mala, područja (promjera oko 300 metara), koja se protežu do ogromnih visina. Nazvao ih je područjima koncentriranih veza.
"U tim su područjima magnetske i gravitacijske sile toliko poremećene da lako mogu srušiti avion. Slijedom toga, ulazeći u ta nevidljiva i neosvijetljena područja anomalija magnetsko-gravitacijskih sila, a da toga nisu ni svjesni, avioni donose kobni ishod. " A onda: "… kreću li se ta područja koncentriranih veza ili jednostavno nestaju - nije poznato … 3-4 mjeseca kasnije ponovo smo pokušali pronaći neke od njih, ali nema tragova …"
Ivan Sanderson detaljnije je istražio trokut i druga sumnjiva područja. Kao rezultat toga, iznio je hipotezu o "12 đavolskih grobnica na svijetu." Kartajući mjesta najčešćeg nestanka aviona i brodova, on i njegovi pomoćnici prvo su primijetili da je većina koncentrirana u šest regija svijeta.
Svi su bili grubo dijamantskog oblika i smješteni su između 30 i 40 paralela sjeverno i južno od ekvatora.
Prema Sandersonu, "čudna područja" nalaze se na 72 ° dužine, njihova središta nalaze se na udaljenosti od 66 ° u međusobnoj širini - pet prema sjeveru i pet južno od ekvatora. Uključujući oba pola, oni čine mrežu koja obuhvaća cijelu zemlju. Promet je intenzivniji, u drugim regijama je manje, ali definitivno postoje činjenice koje potvrđuju anomalije magnetskog polja, a možda i prostorno-vremenske anomalije.
Većina tih "čudnih krajeva" nalazi se u istočnom dijelu kontinentalnih ploča, gdje se sudaraju tople sjeverne i hladne južne struje. Ta se područja podudaraju s mjestima na kojima su pravci dubokih i površinskih plimnih struja različiti. Promjenjive snažne podvodne struje pod utjecajem različitih temperatura formiraju magnetske, a možda i gravitacijske sile, ometajući radio komunikaciju - "magnetske lijevke", koji pod određenim uvjetima na moru mogu prenijeti objekte u zraku ili prostoru do točaka smještenih u različito vrijeme.
Kao neizravnu potvrdu ovakve vrste procesa na tim područjima, Sanderson navodi zadivljujući fenomen "neblagovremenog dolaska zrakoplova". Kao što znate, dolazak zrakoplova znatno ranije od predviđenog vremena u normalnim uvjetima, ako nema jakog vjetra, nije moguće. Takvi se slučajevi, iako se mogu objasniti ne zabilježenim jakim vjetrom, iz nekog razloga češće događaju na području Bermudskog trokuta i drugih "lijaka", kao da su se ti zrakoplovi susreli s "lijevkom" i prošli ga, sigurno prolazeći "nebesku rupu" koja je obuhvatila toliko života …
N. Nepomniachtchi