Ova je slika fragment natpisa u hramu Setija, prvog u Abidosu. Tablet je pronađen potpuno slučajno. U gornjem dijelu reljefa ispod stropa komad je slučajno otpao, otkrivajući dio starije zidane. Tada je svjetlost svijetu pokazala čudne slike, oko kojih još postoje sporovi. Što je tamo prikazano? Nepozvana osoba će bez ikakve sumnje reći da su to … helikopteri i druga vozila
Službena znanost, naravno, ima svoje mišljenje o ovom pitanju: ovo su samo konvencionalne oznake nekih običnih predmeta svećenika. Ali zašto ih onda masovno ne pronađu u drugim hramovima?
U donjem desnom kutu nešto nalikuje radarskoj instalaciji s antenom; s lijeve strane - nešto što sugerira kopneni prijevoz na "zračnom jastuku". Ovaj je jastuk radije "polarni" nego sličan modernom. Uređaj ne leti, sudeći po poremećenim aerodinamičkim omjerima. Previše ogroman rep, naime, služio je kao kormilo, na visini ove veličine rep nije praktičan. No, možda nije riječ o "repu", već stražnjoj instalaciji s propelerima ili drugim motorom. Ne "zaglađen" oblik pilotske kabine potvrđuje površinu vozila.
Neznatno viši - već očigledno zrakoplov, sličan teškom transportnom zrakoplovu male brzine. Dizajnerske karakteristike omogućuju pretpostavku o savršenijem dizajnu i vrsti motora od modernog. Unutra se čini da je "avion" prazan, trebalo bi biti tereta. Na preostalom prostoru sa svih strana izgleda kao da se motor nalazi ispod. Ako je postojao drugi motor, onda je pomoćni i na vrhu bi mogao biti naduvan. Krila su mala i ne funkcioniraju poput krila modernih letjelica.
Osim toga, ako donji dio pomaknemo prema gore, vidjet ćemo da će se savršeno uklopiti u zaobljeni oblik zrakoplova, a onda postoji druga verzija: zrakoplov nešto baca; istodobno, njegov oblik (bez tereta) čini se više nego nepraktičnim za letove velikih brzina, ali je vrlo povoljno za objesiti kontejner s teretom, dok kontejner ima poseban oblik prikladan za zrakoplove.
Iznad se nalazi uređaj koji izgleda poput zračnog broda ili podmornice. Valovitost prednjeg dijela nalikuje dizajnu nekih modela zračnih brodova prve polovice dvadesetog stoljeća, ali već naše ere, ali stražnji dio s nejasnim rubovima i sredina, kao da je spljošten sa strane, ne ide u prilog takvom aparatu, kao i ne u korist podmornice. Dodaje misteriju i ogromne "brkove" koji strše s vrha tijela i "zaglađuju" duž tijela. S jednakom vjerojatnošću može se pretpostaviti u ovom, a drugi, pa i više - matični brod u obliku cigare, toliko poznat NLO-ima po nekim NLO-ima.
Pa, na kraju, slika koja nam je najviše razumljiva, u sadašnjoj fazi tehničkog razvoja, je helikopter.
Njegov izgled ne ostavlja mjesta sumnji. Osim ako nije izričito zanijekati sve i ne primijetiti. Razmotrimo to detaljnije, vrijedi, makar samo zato što je dizajniran praktičnije i kompetentnije od svih modernih helikoptera ove namjene.
Promotivni video:
Propeler ima veliku ljuljašku, što ukazuje na snažan motor, koji je prikazan odmah ispod njega. Uređaj nema stražnji propeler, ali postoji veliki "rep" - usput, pomalo sličan oblik kao prva razmatrana slika kopnenog prometa. Ovdje je, međutim, izglađen preko gornjeg kuta. Oblik trupa je izrezan gotovo savršeno, s otklima trupa i drugim detaljima. Pitanja nastaju kada se gleda veliki izrez s dna. Ako ondje povučete crtu, helikopter će biti vrlo sličan malim američkim helikopterima koji su se koristili u Vijetnamu. Međutim, rez je napravljen iz nekog razloga, zašto?
A sve ispada vrlo jednostavno. Za teret. A s ovom značajkom helikopter je vrlo sličan aparatu nalik zrakoplovima.
Težina ovješena na užadima stvara vibracije trupa, koje su nepoželjne prilikom manevriranja i opasne su na vjetru. Prazan konop može čak i vjetar baciti na propeler, što dovodi do katastrofe - tragična praksa, a to dokazuju i moderni teretni helikopteri. Suština ovog "izreza" je isključiti takve opasnosti tijekom prijevoza tereta; osim toga, prilikom dizanja s tla, helikopter ovog dizajna ne doživljava "trzajne" preopterećenja trupa poput drugih, na koje je nešto suspendirano. Otklanjanjem ovih nevolja vjerovatno je takav helikopter veći kapacitet dizanja.
Oblik samog reza također je zapažen. Geometrijski je ispravan i najprikladniji je za prijevoz pravokutnih predmeta. Čak je zastrašujuće zamisliti da će "klasik" egiptologije odmah vikati, ali kameni blokovi velikih piramida idealni su i oblika i težine, prosječni 0,5-2500 kg, za prijevoz takvim helikopterom. Međutim, pogodnije je podići ih na visinu nego graditi nasipe koji oduzimaju dah, što praktički nitko nije uspio ostvariti. Što se tiče najvećih i najtežih blokova piramida, drugi uređaji također bi ih mogli podići.
Da bih sve to krunio, navest ću nekoliko modernih primjera prednosti takvog dizajna u odnosu na "kabelski" teret.
Prototip V-10 bio je razvoj helikoptera Mi-6 za korištenje kao leteća dizalica. Helikopter je primio visoku šasiju s četiri ležaja sa širokim kolosijekom, ali za razliku od Mi-6, nije imao kratka krila. Prvi put pokrenut u zraku 1960. godine, pušten je u masovnu proizvodnju pod oznakom Mil Mi-10; u NATO-u je dobio ime "Harke" ("Harke"). 1964. god. pojavila se varijanta Mi-10K, dizajnirana posebno za prijevoz robe na vanjskoj remenici. Razlikovao se od Mi-10 po 2 m (6 ft in 6,75 in) kraćem prizemnom uređaju i pilotskoj kabini za jednog pilota; kopilot je bio smješten u gondoli ispod nosa trupa u okrenutom sjedalu i mogao je kontrolirati i helikopter i teret. Do završetka proizvodnje 1971. godine proizvodnja obje varijante bila je 55 strojeva;njihova proizvodnja nastavljena je na kratko vrijeme 1977., ali nema podataka o broju izgrađenih helikoptera.
Vrsta: teški helikopter - leteća dizalica.
Elektrana: dva motora s turbo vratilom Solovyov D-25V snage osovine 4101 kW (5500 KS).
Podaci o letu: najveća krstareća brzina s opterećenjem na ovjesu kabela 202 km / h (125 mph); dinamični strop 3000 m (9840 ft); domet s tipičnim korisnim opterećenjem od 250 km (155 milja).
Utezi: prazan - 24.680 kg (54.410 lb); maksimalno polijetanje s opterećenjem ovjesa kabela 38 000 kg (83,776 lb).
Dimenzije: promjer glavnog rotora 35 m (114 ft 10 in); duljina helikoptera s rotirajućim propelerima 41,89 m (5,25 inča 137 ft); Visina 7,80 m (25 ft 7 in.) područje progutalo glavni rotor, 962,11 sq. m (10,356 kvadratnih metara).
13 tona korisnog tereta
Sikorsky je prvi leteći dizalica bio helikopter S-60, razvijen na temelju stroja S-56 i zadržao je svoju elektranu. Prototip je poletio 2. ožujka 1969.; mogao je podići nosivost od 5.443 kg (12.000 lb) ispod trupa grede. Srušio se, ali Sikorsky je tvrtka već započela s sastavljanjem veće verzije sa rotorom sa šest noža, pokretanim s dva motora s turbo-osovinom JFTD-12A snage 3.020 kW (4.050 KS). Označen S-64, prototip je poletio 9. svibnja 1962. godine. Naredba je trebala biti iz zrakoplovstva Bundeswehr, ali nije je slijedila. Međutim, američka vojska nabavila je šest helikoptera S-64A u lipnju 1963. godine. pod oznakom CH-54A. Ovu varijantu pokretali su motori Pratt & Whitney T73-P-1 s osovinom snage 3356 kW (4500 KS);na kraju je produkcija bila 60 primjeraka; Sklopljeni su 10 helikoptera CH-54B s motorima T73R-700 snage 3579 kW (4800 KS). Od 1964. do 1972 za američku vojsku izgrađeno je samo 97 CH-54B. Posljednjih godina helikopteri ove vrste prebačeni su u velikom broju u jedinice Nacionalne garde SAD-a, njih je sedam još uvijek opremljeno takvim strojevima do ranih 90-ih, iako su ih postupno zamjenjivali helikopteri CH-47D (s manje mogućnosti). 1. veljače 1992. godine Sikorsky je prodao prava na helikopter S-64 kompaniji Erickson Air-Crane. Posljednjih godina helikopteri ove vrste prebačeni su u velikom broju u jedinice Nacionalne garde SAD-a, njih je sedam još uvijek opremljeno takvim strojevima do ranih 90-ih, iako su ih postupno zamjenjivali helikopteri CH-47D (s manje mogućnosti). 1. veljače 1992. godine Sikorsky je prodao prava na helikopter S-64 kompaniji Erickson Air-Crane. Posljednjih godina helikopteri ove vrste prebačeni su u velikom broju u jedinice Nacionalne garde SAD-a, njih je sedam još uvijek opremljeno takvim strojevima do ranih 90-ih, iako su ih postupno zamjenjivali helikopteri CH-47D (s manje mogućnosti). 1. veljače 1992. godine Sikorsky je prodao prava na helikopter S-64 kompaniji Erickson Air-Crane.
Tip: helikopterska dizalica.
Snaga pogona : dva Pratt-Whitney T73-700 motora s turbo vratilom snage osovine 3579 kW (4800 KS).
Podaci o letu: brzina krstarenja 169 km / h (105 mph); domet s maksimalnom potrošnjom goriva i 10% rezerve 370 km (230 milja); mogao bi podići normalno opterećenje od 9072 kg (20,000 lb) u standardnom višenamjenskom vojnom kontejneru - kutija dugačka 8,36 m, širina 2,69 m i visoka 1,98 m (6 ft 6 inča) inča).
Utezi: prazan - oko 8.981 kg (19.800 lb); maksimalno polijetanje 21.318 kg (47.000 lb).
Dimenzije: promjer glavnog rotora 21,95 m (72 ft); duljina trupa 21,41 m (70 ft 3 in); Visina 5,67 m (18 ft 7 in) površina koju proguta glavni rotor iznosi 378,1 sq. m (4070 kvadratnih stopa).
12.400 Neto težina
Prvi primjer sovjetskog helikoptera je malo drugačiji. Budući da predstavlja svojevrsni kompromis između dva principa transporta i osiguranja tereta, manje je uspješan. Ali Sikorsky je helikopter praktički kopija onoga što vidimo u fragmentu iz Abydosa, usporedite sebe - princip je isti.
Na prvi pogled, Sikorsky je inferioran u svakom pogledu, ali obratite pažnju na "neto" težinu strojeva i snagu motora. Sikorsky je dizajn, kako kažu, više podizanje, a „drevni“oblik štiti od iznenađenja s vjetrom itd. Također treba napomenuti da čak i helikopter američke vojske takvog nosivosti nije bio potreban, nisu gradili piramide.
Zaključno, želim napomenuti. Možda čak ne razumijemo mnoge značajke prikazanih uređaja jer naša trenutna razina tehničkog i znanstvenog razvoja još uvijek ne može odgovarati onoj na kojoj su ti uređaji napravljeni.
Što se tiče nekih struktura prikazanih pod helikopterom, nisu li legendarni "planovi hrama"?
S obzirom na činjenicu da su Egipćani uvijek sve prikazivali ili u strogom licu ili u strogom profilu, ovo je vrlo slično crtežu, usporedite sebe.