Prije 115 godina rođen je Aleksandar Morozov - jedan od tvorca legendarnog T-34 i niza drugih sovjetskih tenkova. Prešao je od prepisivača tehničkih dokumenata do šefa jednog od vodećih dizajnerskih biroa SSSR-a. Stručnjaci nazivaju nekoliko vrsta tenkova, čijim je razvojem i proizvodnjom Morozov bio prisutan, najbolje oklopna vozila svoga vremena. U isto vrijeme, kao jedan od najsjajnijih vođa sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i dvaput Heroj socijalističkog rada, Morozov se odlikovao krajnjom skromnošću i nikada nije postigao posebne materijalne koristi za sebe. O životu poznatog tvorca sovjetskih tenkova.
Alexander Morozov rođen je 29. listopada 1904. u gradu Bezhitsa kod Bryanska u obitelji radničke klase. Kad mu je bilo deset godina, obitelj se preselila da živi u Harkov, gdje je Aleksandrov otac dobio posao u lokalnoj tvornici parnih lokomotiva (KhPZ). Morozov mlađi u međuvremenu je pohađao pravu školu, a pet godina kasnije, 2. ožujka 1919. godine, 14-godišnji Aleksandar ušao je u isti pogon u kojem je njegov otac radio kao prepisivač tehničkih dokumenata.
Formiranje osobnosti
Aleksander Morozov je 1923. zauzeo mjesto crtača-crtača KhPZ-a.
"Aleksandar Morozov napravio je prve dizajnerske korake prilikom revizije njemačkog traktora VD-50 Ganomag za domaće stvarnosti", rekao je u intervjuu za RT Andrei Kuparev, pisac i stvaralac dokumentarnih filmova, zaposlenik znanstvenog i metodološkog odjela Muzeja pobjede.
Godine 1926. Morozov je pozvan na vojnu službu u redove Crvene armije, koju je u zrakoplovnoj jedinici u Kijevu služio kao mehaničar. Krajem 1927. stvorena je tenkovska brigada na temelju KhPZ-a (kasnije pretvorena u dizajnerski biro). Uključio je i Morozova, koji se iz vojske vratio u rodni poduhvat 1928. godine.
Međutim, da bih radio kao dizajner, bilo je potrebno puno teorijskog znanja, pa Aleksandar ulazi u dopisni odjel Moskovskog instituta za mehaniku i elektrotehniku. M. V. Lomonosov i istodobno na strojarski fakultet na KhPZ-u.
Promotivni video:
"U svojoj početnoj fazi dizajnerske aktivnosti nalazio se tenk BT-7, u kojem je Aleksandar Morozov bio uključen u dizajn prijenosnika i promjene u šasiji", rekao je Kuparev.
1933. Morozov je ušao u sektor borbene obuke Doma Crvene armije i godinu dana kasnije završio tečajeve u okviru programa obuke zapovjednika tenkova BT.
Rođenje T-34
Aleksander Morozov, koji se već smatrao iskusnim dizajnerom, 1936. vodio je novi dizajnerski sektor u dizajnerskom birou. U to se vrijeme dogodio sukob između vodstva Crvene armije i KhPZ-a zbog tehničkih kvarova utvrđenih tijekom praktične operacije tenkova. Smanjuju upravitelji KB-a.
Krajem 1936. godine u Harkov je na mjesto šefa konstrukcijskog biroa KhPZ-a poslan talentirani dizajner Mihail Koshkin, koji je prethodno bio zamjenik šefa dizajnerskog biroa u postrojenju Lenjingrad Kirov i uspješno modernizirao tenkove T-26 i T-28. Odluku o premještanju Koshkina osobno je donio narodni povjerenik teške industrije SSSR-a Grigory Ordzhonikidze.
Mihail Koškin.
Nakon što je u jesen 1937. godine na KhPZ stigla zapovijed Crvene armije za stvaranje novog manevrskog tenka na kotačima sa gusjenicama (budući BT-20), Koshkin je odlučio prenijeti stari dizajnerski biro, koji je nosio indeks 190, pod vodstvom Nikolaja Kucherenka, a sam je vodio novi biro za dizajn (KB -24), za koje je osobno odabrao osoblje. Morozova je imenovao svojim zamjenikom.
Nakon glavnih radova na BT-20, osoblje dizajnerskog biroa "Koshkinsky" shvatilo je da se tenk praktički neće razlikovati od poznatog BT-7. Nastala je ideja stvoriti potpuno novi automobil, uzimajući u obzir razvoj koji je prije prikupio sektor Morozov.
"28. travnja 1938., na sastanku Narodnog komesarijata za obranu, Koshkin je dobio dozvolu od Josepha Staljina da dizajnira dva eksperimentalna tenka: prvi je bio na gusjenicama na gusjenicama na kotačima BT-20 ili A-20, koji odgovaraju" moskovskim "zahtjevima, a drugi je bio isključivo gusjenični dizel A-32, čiji su se dizajn Harkovci samostalno razvijali. Kao rezultat toga, krajem ljeta 1939. prototipovi A-20 i A-32 prošli su proizvodne testove, što je pokazalo njihovu najbolju stranu “, rekao je Andrey Kuparev.
Vodstvo zemlje postalo je zainteresirano za aktivnosti Koshkinova tima. Krajem 1938. pod njegovim zapovjedništvom stvoren je novi OKB-520 u koji su se sjedinili svi dizajnerski biroi koji su prije postojali na KhPZ-u. Morozov je opet postao Koshkin zamjenik.
Aleksandar Morozov.
Testovi A-20 i A-32 1939. pokazali su da je prvi mobilniji na kotačima, ali je inferiorniji u odnosu na "inicijativni" razvoj Harkovčana u cross-country sposobnosti. Osim toga, osobitosti podvozja A-20, za razliku od A-32, nisu dopuštale jačanje njegove naoružanja i zaštite oklopa.
Početkom 1940. godine dva su pokusna tenka testirana u blizini Harkova, a u noći 5-6. Ožujka kamuflirana vozila preselila su se u Moskvu. T-34 je pregledao i odobrio Josip Staljin osobno. Tenkovi su uspješno testirani na poligonima u blizini Moskve i Karelijskog preljeva (na protutenkovskim utvrđenjima koja su ostala nakon sovjetsko-finskog rata). Državni odbor za obranu 31. ožujka potpisao je protokol o serijskoj proizvodnji T-34 u Harkovu.
Nakon sastanka Državnog odbora, Koshkin je, prehlađen i u stanju teške prekomjerne prekomjernosti, otpratio tenkove natrag u postrojenje. Na putu je jedan od automobila kapnuo u vodu. Koshkin je osobno pomogao da je izvuče, namočila se i razboljela od upale pluća. Pokušaji kombiniranja liječenja s poslom potpuno su potkopali njegovo zdravlje. Nakon uklanjanja pluća, šef dizajnerskog biroa poslan je na rehabilitaciju u sanatorij, ali se nije mogao oporaviti i umro je 26. rujna 1940. Vodstvo dizajnerskog biroa i odgovornost za organizaciju serijske proizvodnje T-34 prenijeli su na njegovog zamjenika i kolegu Aleksandra Morozova.
Odvojena prednja strana
U jesen 1940. godine T-34 su počeli ulaziti u borbene jedinice. Recenzije spremnika, kao i svako novo vozilo, bile su dvosmislene: tankeri su općenito pozitivno ocijenili originalna tehnička rješenja, ali neki od njih primijetili su nisku pouzdanost jedinica i oštećenja motora. Posebno sazvana komisija također je kritizirala novi tenk. Kao rezultat toga, zamjenik narodnog povjerenika obrane Grigory Kulik zatražio je da se zaustavi proizvodnja i prihvaćanje T-34, usredotočivši se na već poznati BT-7. Međutim, rukovoditelji tvornice žalili su se na tu odluku na sastanak s vodstvom Narodnog komesarijata za obranu i srednju strojnicu, dobivši dozvolu za nastavak rada na spremniku.
1940. godine dizajneri su značajno izmijenili T-34, promijenivši njegovu kupolu i uvodeći novi top F-34, a do travnja 1941. dizajnerski biro pod vodstvom Malysheva pripremio je za proizvodnju "moderniziranu" verziju T-34 - T-34M, koja je, prema riječima stručnjaka, postao je gotovo novi automobil. Vodstvu zemlje svidio se T-34M i htjeli su ga hitno staviti u proizvodnju, ali zbog rata praktična modernizacija odgođena je za budućnost.
U rujnu 1941., zbog kritične situacije na frontu, započela je evakuacija proizvodnje KhPZ-a iz Harkova u Nižnji Tagil. Tamo je na temelju Uralvagonzavoda, uzimajući u obzir kapacitete KhPZ-a, stvorena tvornica Uralskih tenkova br. 183. Njegov je dizajnerski biro (zadržao šifrirano ime OKB-520) na čelu Aleksandra Morozova.
Sovjetski tenkovi tijekom napada na desnu obalu Dnjepra / RIA Novosti.
„T-34 tenk je revolucionirao zgradu tenkova. Nijemci koji su se suočili s njim 1941. godine nisu vjerovali da bi u SSSR-u mogli imati vremena dizajnirati i započeti proizvoditi nešto slično. Nacisti su bili šokirani. Međutim, Morozov se tu nije zaustavio. Imao je svoj zasebni front. Uzimajući u obzir komentare i prijedloge koji su stigli iz borbenih jedinica, stvorio je tenk na temelju T-34 koji je mogao izdržati njemačku opremu s poboljšanim oklopom. Tako se pojavio T-34-85 s topom od 85 mm , rekao je vojni povjesničar Jurij Knutov u intervjuu za RT.
Prema Andreju Kuparevu, sav Morozov dizajnerski talent potpuno se očitovao u Nižnjem Tagilu. "Postoje informacije da je Staljin osobno nadzirao rad njegovog dizajnerskog biroa. Sam Morozov morao je svaka tri sata izvještavati o napretku rada. Čuvali su ga 24 sata, osiguran je osobni automobil s tjelohraniteljem, a šetnje na otvorenom ograničene su na minimum ", napomenuo je stručnjak.
Godine 1943. Aleksandru Morozovu dodijeljeno je naslov Heroj socijalističkog rada, a 1945. - vojni čin general bojnika. Osim T-34, radio je na Uralu na potpuno novim tenkovima - T-44 i T-54. Potonji je zahvaljujući brojnim uspješnim tehničkim rješenjima bio u proizvodnji oko 30 godina, što je rekord za moderne tenkove.
„Prema mnogim stručnjacima, T-34 i T-34-85 bili su najbolji srednji tenkovi u to vrijeme. Imali su ogroman utjecaj na tijek Velikog domovinskog rata , naglasio je Jurij Knutov.
Služi društvu
Godine 1951. Aleksandar Morozov vratio se u Harkov u rodnom KhPZ-u i odmah krenuo raditi na projektu T-64, koji je postao baza za većinu kasnijih sovjetskih tenkova.
Morozov je 1958. izabran za zamjenika Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Prema memoarima glavnog dizajnera Uralvagonzavoda Leonida Kartseva, dizajner je bio izvanredan po svojoj nevjerojatnoj skromnosti, ali nije se bojao oštro kritizirati zasluge svojih nadređenih. Kao što Kartsev piše u knjizi "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", Morozov je ideju o stvaranju spremnika zračnog jastuka otvoreno nazvao "sranje", koje je, prema njegovom vodstvu, došlo od Nikite Hruščova. Čak je i kao zamjenik vrhovnog sovjeta otišao na odmor kao divljak, jer se nije želio poniziti i zamoliti nekoga da mu da elitnu kartu.
1974. Morozov je nagrađen drugom zvijezdom Heroja socijalističkog rada za izvanredne usluge u razvoju domaće tenkovske građevine. Također je postao laureat Lenjinove i državne nagrade, dobio je niz visokih nagrada, uključujući i čisto vojne - Red Crvene zvezde, Kutuzova i Suvorova.
Spomenik na grobu A. A. Morozov u Harkovu.
Godine 1976., iz zdravstvenih razloga, Aleksandar Morozov bio je prisiljen napustiti mjesto šefa dizajnerskog biroa, ali do smrti 14. srpnja 1979. s njim je ostao savjetnik.
U raznim gradovima SSSR-a podignuti su spomenici Morozovu. Dizajnerski biro, koji je vodio, i ulica u Harkovu, dobili su ime po njemu.
„Alexander Morozov je jedinstvena osoba koja kombinira kreativne i organizacijske vještine. Njegov doprinos i pobjedi u Velikom Domovinskom ratu i razvoju domaćih oklopnih vozila je vrlo velik “, zaključio je Jurij Knutov.
Autor: Svyatoslav Knyazev