Tijekom gradnje korištene su najnovije dizajnerske ideje i tehnička dostignuća. Ova prekrasna parna lokomotiva izgrađena je u Pennsylvaniji, u Altoona Works, a osim vlastitih inženjera, PRR je privukao stručnjake iz tri američke parne lokomotive "kitovi": ALCO, Baldwin i Lima. Inženjer Ralph Johnson iz Baldwina autor je sheme PRR S1, a Art Deco izgled zasluga je Raymondu Lowyju.
Raymond Lowy sa svojom lokomotivom * u pozadini.
Johnson je predložio da se smanji stres na pokretnim dijelovima ugradnjom četiri cilindra, a ne dva: svaki je par rotirao po dva vozna kotača. Istodobno su s ovim rasporedom izvršeni zadaci povećanja vučnog napora i povećanja pouzdanosti. Za razliku od sljedećih dupleksa, S1 je izgrađen na krutom okviru. Ova parna lokomotiva imala je jedinstvenu formulu kotača: 6-4-4-6, a promjer kotača bio je najveći među svim američkim parnim lokomotivama: dva metra trinaest centimetara.
S1 stiže na stanicu Crestline i to je * pravi show * (tako na njihovoj web stranici:))
Natječaj (klasa 250-P-84) mogao bi prevesti dvadeset i četiri tone ugljena i devedeset tona vode. Duljina PRR S1 s ponudom je premašila dužinu Big Boysa i iznosila je 42,67 m (sama lokomotiva je bila 23,7 m plus nadmetanje 18,97 m). Lokomotiva je težila četiri stotine i devedeset tona (dvjesto osamdeset i pet - lokomotiva i dvjesto i pet - tendera). Na izgradnju je potrošeno gotovo šeststo sedamdeset tisuća dolara.
Na izložbi u New Yorku 1939.
Odmah nakon izgradnje PRR S1 sudjelovao je na Svjetskom sajmu u New Yorku, a tada je trebalo započeti servisiranje linije Chicago-New York, no tada su se pojavili glavni problemi parne lokomotive: njezini ekstremni zahtjevi zakrivljenosti pruge i "sklizak". A S1 je dodijeljen na ruti Chicago-Crestline, gdje su staze bile "prilično ravne". Na Crestlineu je pretvoreno skladište za smještaj diva i stvoren je poseban veliki željeznički trokut za manevrte.
Crestline depo Također možete vidjeti PRR S1.
Promotivni video:
PRR S1 korišten je za vuču teških vlakova (na primjer, TRAIL BLAZER, imao je masu od tisuću dvjesto tona). Kao što su primijetili strojnici, lokomotiva je bila vrlo jednostavna za upravljanje, a u pokretu je imala neusporedivu glatkoću. Izgled je nagovijestio veliku brzinu i to je ono što jedan od dispečera kaže o tome (postojao je članak o S1 u Popular Mechanics 1941.): iako je skala brzinomjera završila na sto i deset milja / h, prema mjerenjima prolaznih kontrolnih točaka, vlak se ponekad kretao brzinom od sto trideset i četiri milje / h! U isto vrijeme, kao dio S1, povukao je dvanaest velikih Pullmanovih automobila.
S1 na slijepoj stazi neposredno prije topljenja.
Prekrasna ukrasna "pregača", koja daje futuristički izgled, demontirana je 1944. godine - stvarala je samo neugodnosti i ometala održavanje. U cjelini, S1 se pokazao prilično "osjetljivim" i skupim za rad. Nakon sedam godina rada i tri godine stajanja na stazama, 1949. jedini primjerak jedinstvene parne lokomotive raskinut je i poslan na topljenje.
