Gledajući kroz arhivu fotografija građevina vlakova s početka 20. stoljeća, pogodila me misao: što ako neki vlakovi tog vremena voze na baterije? Napokon, sličan motorni sustav korišten je i u električnim automobilima (zapamtite, Thomas Edison-ove željezo-nikalne baterije napunjene iz parnih motora). Pa zašto ne napraviti cijelu parnu lokomotivu koja radi na sličnom sustavu?
Zamislite kolica koja se sastoje od punjivih baterija, koje, kad je energija mala, koriste to nit za kuhanje vode, a kad voda ključa, baterije se pune!
Ponovno, prema službenoj verziji, sličan sustav motora akumulatora korišten je u električnim automobilima toga vremena (Thomas Edison Battery)! A ako uzmemo u obzir da je bilo moguće dobiti dodatnu energiju iz momenta svih narednih kotača drugih automobila, ispada da bi vlak mogao generirati ogromnu količinu energije!
Na primjer, najlakši je način popraviti dinamom dodavanjem lančanog ili remenskog pogona usmjerenog na rotiranje kotača vlaka! Slažete se, takav je scenarij sasvim moguć, posebno za izumitelje toga vremena!
Sada, malo povijesti … Divni, šik, brzi zgodni Commodore Vanderbilt, koji je dizajnirao Carl F. Cantola, pretvoren je iz lokomotive nazvane NYC Hudson No. 5344, sagrađen 1934. (najvjerojatnije, datumi su precijenjeni 20-30 godina).
Promotivni video:
A 1936. Karl Cantoli stvara posve novu, brzu, racionaliziranu lokomotivu Rexall Train, čiji izgled odgovara Commodoreu Vanderbiltu. Glavna prednost lokomotive bila je pretvorba loženog ugljena u ulje! Kasnije je pretvoren u smještaj benzinskog motora i dinamo koji stvara električnu energiju. Dodatna snaga bila je potrebna za novoinstalirani klimatizacijski sustav i za 3000 žarulja i 20 motora ugrađenih u najsuvremenije reklamne prikaze u četiri izložbene lokomotive.
Automobil Firstaid osigurao je stambene prostore sa 16 odjeljaka za željezničke radnike i zaposlenike tvrtke Pullman. Vozilo Ad-Vantages, naziv trgovačkog časopisa tvrtke, smjestilo je modelnu ljekarnu s vrhunskim šalterom recepta, funkcionalnom fontanom soda i najnovijim štandovima za trgovinu i samoposluživanje.
Moderna, funkcionalna fontana s sodom postavljena je na jednom kraju modelne ljekarne tvrtke Liquid Carbonic Co. od čikaga
Rexall lijekovi, vitamini i lijekovi dostupni u Pullman Bisma-Rexu
Nazvan po glavnoj marki toaletnih potrepština, vagon Pullman Cara Nome predstavio je uživo demonstracije kozmetike, kao i prikaze pribora, slatkiša i čiste hrane, uključujući impresivan mlaz soka od grožđa iz džinovskog grozda u bocu.
Kozmetički stručnjak stao je u sredinu kolica, demonstrirajući proizvode i pružajući savjete za ljepotu.
Grožđani sok koji curi iz masovnog grozda u odjeljku Clean Food and Candy pružio je dramatičan vrhunac za četiri izložbena automobila.
Ugrađeni teleprinter bio je ključan za komunikaciju s uredom, kao i za praćenje rasporeda i rasporeda vlakova. Pri svakom je zaustavljanju bio povezan s telegrafskom linijom. Oliver W. Gieselmann (1904-1981.) Koordinirao je kretanje vlakova s mnogim željeznicama kojima je prolazio, organizirajući dolaze, odlaske i parkirališta. Radio je u službi za usluge prometa i prometa s drogom United St. Louis, koja je obično nadgledala otpremu robe željeznicom. Giselmann je bio u bliskom kontaktu s Ben T. Maxijem (1897-1987), višesatnim direktorom vlaka i službenim fotografom koji je vozio voz.
Epilog - neki brojevi
Ujedinjena farmaceutska kompanija, konvencionalni vlakovi za željezničke optimizirane milijune dolara, prešla je 29.000 milja kroz 47 država i dijelova Kanade u osam mjeseci na 52 različite željeznice. Procjenjuje se da su troškovi ekskurzije u United Drug Co. iznosio je milijun dolara. Otprilike 10.000 predstavnika Rexallitea (vlasnici franšiza) i 20.000 posebnih gostiju prisustvovalo je sastancima. Vlak je izvršio 262 zaustavljanja (117 su bile sjednice kongresa) tijekom kojih je ukrcalo ukupno 2.360.000 posjetitelja. Veliki promet ostvaren je zahvaljujući prethodnoj prepisci s lokalnim prodavačima Rexalla i učinkovitom oglašavanju u regionalnim novinama. Svakom posjetitelju vlaka predstavljena je harmonika "mapa suvenira", objavljena u najmanje tri izdanja.
Vlak je upravljalo 21 zaposlenika njujorške Central and Pullman Company (cestovni načelnik, inženjeri elektrotehnike, utovarivači i kuhinjski radnici) i 19 zaposlenika tvrtke United Drug Co. (vođe, demonstranti automobila, orkestar). Louis C. Liggett pratio je svoje osoblje tijekom većeg dijela turneje. Tijekom 236 dana plovidbe (29. ožujka do 20. studenog), predsjednik je bio na brodu 149 dana, ili 63% vremena.
Dio teksta preuzet je i preveden s bloga capnrexall.blogspot.com.
Nadam se da je ovaj članak otvorio priču o nevjerojatnom, brzom i jedinstvenom vlaku toga vremena!
Autor: Artem Yanovich