Prometne gužve još nije bilo, čak su i automobili bili komadni, ali izgradnja metroa započela je diljem svijeta. Nije jasno zašto je, uostalom, gradnja pod zemljom mnogo skuplja od gradnje iznad zemlje. Koji je bio motiv za izgradnju podzemlja?
U Rusiji je metro bio otvoren sa zakašnjenjem iz ostatka svijeta, isprva je otvoren u Londonu, zatim su se prve linije metroa počele pojavljivati u drugim gradovima Europe, a u Rusiji je kmetstvo tek ukinuto i tek 15. svibnja 1935. otvoren je metro u Moskvi. Izgrađena je vrlo brzo. Tempo gradnje doveo je do pretpostavke da je metro već izgrađen duž gotovih tunela.
Ne nedostaje ni drevnih tunela, pojavili su se niotkuda, ali koji postoje u gotovo svim gradovima, ne samo u našoj zemlji. Tipično obložen šik opekom.
Vrijeme izgradnje nije bilo baš prikladno, zemlja je tek izašla iz krize, nije bilo dovoljno materijala. Iako arhitektura unutar prvih stanica ne odgovara teškim vremenima toga vremena. Prvi se rudnik nalazio na području moderne Rusakovske ulice.
Izbor gradilišta za prvi ogranak nije ni na koji način opravdan, o tome nema materijala. A ako su htjeli ući u već postojeći tunel, onda su sigurno ovo mjesto obilježili nečim. Stoga trebate vidjeti što se prije događalo na mjestima gdje se danas nalaze ulazi u metro.
Promotivni video:
Započnimo s postajom Lenjinove knjižnice, koja je na ovom mjestu znala da je tu bila Crkva Svetog Križa, uništena 1934. godine.
Crkva Pyatnitskaya nekada je stajala na ulazu u metro stanicu Okhotny Ryad.
Bilo je u centru grada, malo je prostora, na primjer, možda je bilo drukčije na periferiji?
Stanica Chistye Prudy, na ulazu u postaju danas se nalazi ventilacijski kolektor, ranije je bio crkveni prijelaz. Ulaz je napravljen izravno iz hrama, tada je jednostavno srušen.
Ovdje postoje dvije verzije ili je u Moskvi bilo puno crkava, a gdje god stavite prst na kartu, svugdje ćete se naći u crkvi.
Stanica Red Gate, otvorena kad se otvori prvi red.
Ovaj hram - Crkva Tri svetaca, nalazio se u Moskvi na području Crvenih vrata. I opet hram ima sličnu sudbinu, na njegovom mjestu nalazi se ulaz u metro.
I ispada da gdje god se zalijepite, nađete se u hramu, možete primijetiti uzorak - ako postoji hram, onda postoji ulaz u podzemni tunel. Možda su svi hramovi povezani podzemnim prolazima. Ti su tuneli najvjerojatnije potopljeni strujom tla, rezultat nekakvog kataklizma, o kojem alternativni povjesničari pričaju.
Metro stanica Kropotkinskaya, sagradili su je tamo gdje je stajala Katedrala Krista Spasitelja.
Odnosno, u Rusiji je prije poplave postojalo metro. Ostatke tih grana vidimo u obliku hramova i elegantnih podzemnih tunela. Navodno je bilo u svim gradovima, možda je uz pomoć podzemnih rudnika bilo moguće dobiti bilo gdje, ostatke prometne infrastrukture prošlosti, još uvijek ne u potpunosti obnovljene.
Mislim da se ovdje može saviti još jedan komad slagalice - to je da su ti hramovi bili izvor električne energije. Nije uzalud da se na svim fotografijama tehnoloških izložbi 19. stoljeća nalaze male kopije crkava i kapela.
I praznih gradova. Moskva 1867.
Metro nije bio samo putnički metro, bilo je vjerojatno da se teret također prevozi pod zemljom.
Moskovski metro općenito je artefakt pod našim nogama, što je u suprotnosti s cijelom službenom poviješću.