Dvadesetih i tridesetih godina na željeznicama SSSR-a pojavila se potreba za povećanjem brzine vlakova namijenjenih za prijevoz putnika.
Parna lokomotiva IS-20.
Stručnjaci za povijest tehnologije vjerojatno znaju da je prva trocilindarska parna lokomotiva u SSSR-u sastavljena 1924. godine. Inženjeri su dizajnirali ovaj parni stroj na temelju lokomotive SV kurira (1914). Lokomotiva, koja je dobila kraticu SU ("U" znači "poboljšano"), ostala je jedna od najboljih parnih lokomotiva sovjetske ere u 30 godina.
Parna lokomotiva SU, dugačka oko trinaest metara i teška gotovo devedeset tona, mogla bi dostići brzinu od 117 km / h. Njegova težina prianjanja bila je 54 tone.
Ovdje je vrijedno pojasniti da težina prianjanja posebno utječe na performanse vlaka. Pod tim se pojmom podrazumijeva zbroj opterećenja sa kotača spojke lokomotive s tračnicama. Premala težina adhezije, velika snaga lokomotive i velika težina cijelog vlaka mogu dovesti do poremećaja prianjanja između šine i kotača.
U SSSR-u se nakon građanskog rata protok putnika povećavao svake godine. Zemlja se brzo razvijala. Ni razvoj željezničkog prometa nije stajao.
IS-20 putnička lokomotiva.
1932. godine na temelju teretne parne lokomotive Felix Dzerzhinsky dizajniran je i izgrađen najmoćniji putnički parni lokomotiv u Sovjetskom Savezu, Iosif Stalin ili IS-20 u tvornici Kolomna. Broj 20 označava osovinsko opterećenje u tonama - najveće koje je u to vrijeme postojalo za lokomotivu. Težina spojnice - osamdeset i dvije tone. Duljina - gotovo sedamnaest metara, prazna težina - sto osamnaest tona. Lokomotiva je razvila konstrukcijsku brzinu od 115 km / h.
Promotivni video:
Krajem 1935. serijska proizvodnja "Josipa Staljina" povjerena je tvornici parnih lokomotiva Vorošilovgrad. U novim radionicama ove tvornice bilo je moguće izraditi lokomotive takozvanog "američkog dizajna" (s blokovskim cilindrima i blokovskim okvirima). Promjena postrojenja dogodila se zbog činjenice da postrojenju Kolomensky nedostaje potrebna oprema za proizvodnju čitavog niza parnih lokomotiva ovog tipa.
Snaga parne lokomotive, proizvedena 1932. godine, bila je 3.150 KS. Zajedničkim naporima Novosibirskog instituta inženjera za željeznice i Moskovskog zrakoplovnog instituta snaga je povećana za 250 KS, zbog čega je lokomotiva uspjela iscijediti brzinu od 155 km / h. Specijalci su koristili pojednostavljeno kućište i na taj način postigli smanjenje otpora zraka.
Godine 1937. u Parizu, IS-20-241 sa strujnim kućištem zaobišao je natjecatelje na Svjetskoj izložbi i osvojio Grand Prix.
Da bi se smanjila težina konstrukcije, korišten je čelik velike čvrstoće, zavarivanje, pogonski mehanizam izrađen je od legiranog čelika.
U proljeće 1957. parna lokomotiva IS-20 posebnim je vlakom postavila rekord brzine od 175 km / h.
Od trenutka puštanja u promet do uključivo 1942. godine izgrađeno je oko 650 automobila. U vrijeme Hruščova ime IS je promijenjeno u FDp, a 70-ih su vlakovi IS otpisani za recikliranje.
Jedini preživjeli Felix FDp-578 (IS) 1982. godine popeo se na privremenu željezničku prugu na pijedestal, koji mu je postavljen u blizini željezničke stanice u Kijevu. To mu je bila posljednja ruta, i tu je do danas.
Preživjeli predstavnik serije IS-20 u Kijevu, Ukrajina.
Postoji zanimljiva legenda. Prednji dio drugog vlaka (FDp-2549) sjedi na površini ogromnog betonskog temelja na stanici Bryansk-Lgovsky. Pretpostavlja se da je cijeli vlak u betonu.