Na društvenim mrežama vrlo često možete pronaći sliku tog slijetanja, kao ilustraciju bespomoćnosti sovjetske vojne i protuzračne obrane, posebno ispred Matthiasa Rusta. Štoviše, odmah nakon leta Rust pojavio se postojani mit da je vojska, slaveći Dan pogranične straže, zrakoplov uljez, kako kažu, "poletio".
Međutim, ovaj je zaključak potpuno pogrešan.
Kako je bilo
Rust je dozvolu svog pilota dobio 1986. godine u letećem klubu Hamburg. U istom je letećem klubu u svibnju 1987. Nijemac iznajmio Cessnu-172, a također je dobio detaljne karte potrebne za let. Prema Rustu, nikoga nije obavijestio o svojim istinskim namjerama.
Počevši od 13. svibnja s aerodroma Itersen, Rust je 15. svibnja stigao do Islanda preko Shetlandskih otoka i Farskih otoka. Nijemac je 22. svibnja odletio u norveški Bergen, odatle 25. svibnja u finski Helsinki.
Promotivni video:
U glavnom gradu Finske donio je konačnu odluku o letu za Moskvu.
Ujutro 28. svibnja, dopunjujući Cessnu, Rust je poletio sa aerodroma, navodeći Stockholm kao metu. Osoblje aerodroma primijetilo je da Cessna nije samo napunjena kapacitetom, već su u kabinu ugrađeni i dodatni spremnici goriva. Za let za Stockholm očito nije bilo potrebno toliko goriva. Ipak, Rustu je bilo dopušteno da poleti.
Cessna je poletjela u 12:21, a dvadeset minuta kasnije avion je izašao iz kontrolnog područja zračne luke. Rust je prekinuo komunikaciju s dispečerskom službom, skrenuo je prema obali Baltičkog mora i oko 13:00 nestao iz finskog zračnog prostora u blizini Sipoa.
Finski dispečeri smatrali su nestanak "Cessne" mogućom nesrećom, nakon što su alarmirali spasilačke službe.
Spasioci su pronašli masno mjesto u moru, što je omogućilo zaključak da je došlo do katastrofe. Odakle je nastala mrlja, do danas nije jasno. Nakon toga, kada je postalo poznato gdje je Rustov avion zapravo odletio, Finci su mu naplatili 100 tisuća dolara za rad spasitelja. Istina, kad je oko leta bilo puno buke oko leta, tužba je povučena.
U tom trenutku, Cessna Matiasa Rusta prešla je sovjetsku granicu u blizini grada Kohtla-Järve i uputila se prema Moskvi. Pilot je bio vođen magnetskim kompasom i unaprijed planiranim objektima - jezero Peipsi, jezero Ilmen, jezero Seliger, željeznička pruga Rzhev-Moskva.
U 14:10 sati otkrivena je „Cessna“radiotehničkim sredstvima postrojbi protuzračne obrane. Tri su protivavionske raketne divizije spremne za pripravnost, ali nisu dobile naloge za uništenje.
Kasnije su i Rustin avion vizualno otkrili na području grada Gdova sovjetski borci, koji su ga identificirali kao "sportski avion Yak-12".
Cessna je plovila na maloj visini i maloj brzini, a borci nisu bili u mogućnosti pratiti zrakoplove s laganim motorom. Stoga su, leteći oko uljeza, vratili se u bazu.
Slika nemoći sovjetske vojske pred Matthiasom Rustom, čvrsto usađena u mnoge, potpuno je pogrešna. Doista, sustav protuzračne obrane gradi se s osvrtom na mnogo ozbiljnije i opasnije ciljeve od lakog zrakoplova.
Ipak, "Cessna" je uočena i mogla bi biti uništena. Međutim, naredbe za takve akcije nisu bile primljene od Moskve. Prije svega, jer je povijest uništenja južnokorejskog putničkog Boeinga 1. rujna 1983. dominirala SSSR-om. I premda u toj priči, uglavnom, nije postojala greška sovjetske strane, Kremlj ni u kojem slučaju nije želio ponavljanje takvog incidenta.
Osim toga, izvještaj pilota potvrdio je da govorimo o civilnom zrakoplovu s lakim motorom, a sovjetska vojska nije imala pravo gađati civilne zrakoplove. U stvari, isti je slučaj bio i s južnokorejskim Boeingom, jer je pogrešno identificiran kao američki izviđački zrakoplov.
Konvencija o međunarodnom zrakoplovstvu, poznata i kao "Čikaška konvencija", propisuje kada sportski zrakoplovi sa lakim motorom krše zračni prostor zemalja da ih ne gađaju, već da prisiljavaju na slijetanje. Iz gore opisanih razloga nije bilo moguće zasaditi Rustu uz pomoć borbenih boraca, a vojska nije brzo pronašla drugi način.
A evo verzije koja samo podvlači mišljenje o pogreškama vojske i protuzračne obrane toga dana (u stvari je zapisano u Wikipediji)
Navodi se da su u Pskovskoj regiji izvršeni trenažni letovi lokalnog zračnog puka. Neki su zrakoplovi poletjeli, drugi su došli za slijetanje. Točno u 15.00 izmijenjen je kod sustava državnog prepoznavanja, dok su svi piloti morali istovremeno mijenjati taj kôd. Ali neki mladi "orlovi" nisu izveli ovu jednostavnu operaciju: je li zaboravnost ili nedostatak iskustva iznevjeren? U svakom slučaju, sustav ih je učinio "tuđima". U tom "neredu aviona" jedan od zapovjednika, ne razumijevajući situaciju, automatski je dodijelio svim borcima znak "Ja sam svoj". Tko je znao da će se među automobilima naći Rustin avion ?! Rust je svoj daljnji let obavio sovjetskom zračnom registracijom. Rust je dobio sekundarnu legalizaciju u blizini Torzhoka, gdje su izvedene spasilačke akcije nakon sudara dva naša zrakoplova - njemački nisko-brzi Tsesna pogriješio je za sovjetski helikopter za traženje.
Kad je vojska shvatila da promatraju uljeza, već je ušao u zonu moskovskog okruga protuzračne obrane. Tamo su i u Središnjem zapovjednom zračnom odsjeku izvijestili o sovjetskom zrakoplovu s lakim motorom koji je poletio bez zahtjeva - takvi su se zračni objekti primjećivali prilično često. Operativni dežurni oficir Središnjeg zapovjednog centra, general-bojnik S. I. Melnikov i vršiteljica dužnosti načelnika Glavnog stožera protuzračne obrane, general-potpukovnik E. L. Timokhin nadali su se da će se u moskovskom okrugu sami pozabaviti s njim i, bez karakteristika uljeza, nisu se prijavili glavnom zapovjedniku protuzračne obrane maršalu A. I. Koldunov. Na zapovjednom mjestu moskovskog okruga nisu pridavali važnost "jednostavnom prekršitelju režima leta".
Zapovjednik sovjetskih proturaketnih i protiv svemirskih odbrambenih snaga (1986-1991) V. M. Kraskovsky izrazio je mišljenje mnogo godina kasnije da se maršal Koldunov "ne bi ustručavao poduzeti najekstremnije mjere" da je na vrijeme saznao za incident.
Ipak postoje i druge dokumentirane činjenice:
Prvi koji ga je ugledao bio je radarski radnik, privatni Dilmagombetov, o kojem je odmah izvijestio dežurnog časnika u kontrolnoj sobi tvrtke, kapetana Osipova. Tada je operator druge postaje, kaplaral Lance, Shargorodsky, uočio marku sa "Cessna" Rust-a i obavijestio operativnog dežurnog službenika da promatra neidentificirani cilj. Međutim, na višem zapovjednom mjestu, izdavanje podataka "prema gore" kasnilo je s 15 minuta, pri čemu je trebalo pauza da se utvrdi tko leti - prekršitelj državne granice ili prekršitelj režima leta. Odluke su donosili potpukovnik Karpets i bojnik Chernykh, koji su kasnije proglašeni krivima za cijelu ovu priču - demolirani su i osuđeni od strane vojnog suda na pet godina.
No podaci su, iako sa zakašnjenjem, objavljeni dalje na naredbu. Borac, kojim je upravljao stariji potpukovnik Puchnin, krenuo je kako bi presreo Rustu. Dvaput je preletio Cessnu i izvijestio zemlju da je ispred njega „lagan motorni zrakoplov sportskog tipa sa plavom prugom duž trupa“. Da je tada dobio naredbu sa terena da uništi prekršitelja granice, lako bi to učinio. Prema Rustu, zabilježenom u protokolu ispitivanja, sovjetskog je presretača vidio samo jednom, pa je čak napravio narančaste kombinezone i maske s kisikom sovjetskih pilota koji su sjedili u jednom redu u pilotskoj kabini.
"Čekao sam naredbu za slijetanje", rekao je Rust. - Ali nije uslijedilo. Tako sam zadržao kurs 117, krećući se sa 600.
Rust je bio lukav. On nije htio sletjeti, jer je njegov zadatak svim sredstvima stigao do Crvenog trga. A nasilnik je letio okolo više puta. Kako bi izbjegao daljnje susrete s borcima, Rust će tada krenuti na malu visinu. Takvu odluku mogao je donijeti samo pilot koji je dobro poznavao načine suprotstavljanja našem sustavu protuzračne obrane.
Iako je Rust toga dana mogao biti lako srušen. Ovu je odluku već donio general Kromin, zapovjednik Samostalne vojske protuzračne obrane Lenjingrada. Umešavaju se upute koje su nastale nakon rujanskih događaja 1983. godine, kada je južnokorejski Boeing oboren na Dalekom Istoku, kao da je greškom prekršio sovjetsku granicu. Uputa je zabranila pucanje putničkih i laganih zrakoplova sportskog tipa, a general je bolno tražio rješenje i tako spasio život njemačkom momku. Evo izvatka iz transkripta njegovih razgovora u Zapovjedništvu vojske:
- Pa, hoćemo li pucati? Pilot izvješća: tipa Yak-12 (sovjetski lagani motor sportskog tipa, sličan "Cessna").
General je odlučio da ima posla s prekršiteljem režima leta koji je zaboravio uključiti način identifikacije na brodu ili je poletio sa neispravnom opremom. Cilj je predan jedinicama moskovskog okruga za pratnju, koje su ga redovito "vodile" sve dok marka iz "Cessne" nije nestala s indikatorskih ekrana.
Tako je „Cessna“u 18:30 sati sigurno odletjela u Moskvu. Kako je sam Rust rekao, želio je sjediti u Kremlju ili na Crvenom trgu, budući da jednostavno nije poznavao druga mjesta u Moskvi. Ali u Kremlju nije bilo uvjeta za slijetanje i na Crvenom trgu je bilo puno ljudi.
Kao rezultat toga, pilot, ulazeći sa strane Bolshaya Ordynka, sjeo je na most Boljšoj Moskvoretsky koji se od tada može s pravom nazvati Rustovskim mostom i odjahao je do katedrale svetog Bazilija.
Znatiželjni ljudi su se okupili oko aviona. Rust je izašla iz pilotske kabine i počela komunicirati s ljudima. Među muskovite i goste glavnog grada bio je i jedan školski drug sa izvrsnim znanjem stranog jezika, koji je služio kao prevoditelj. Počeli su uzimati autograme od njemačkog pilota.
Iznenađujuće, prvih minuta nije bilo službenika obavještajnih službi koji su okruživali Rustu. Samo je dežurni policajac pitao ima li pilot vizu i, saznavši da je nema, ostavio je Nijemca samog.
Dok je Matias Rust govorio moskovčanima o svojoj želji da razgovara s Gorbačovom, vojska se pojavila i odvezla se iz aviona, ali nije poduzela nikakve silne akcije. Tek oko 20:00 tri osobe u civilnoj odjeći predložile su Rustu da uđe kako bi objasnio.
Kasnije je pilot rekao da je saslušan negdje u blizini Crvenog trga. Ovo nije iznenađujuće - Moskovljani znaju da je građevinski kompleks KGB-a nadomak Kremlja.
Lefortovo gostoprimstvo
Uljudno smo komunicirali s Rustom, pitali tko je organizirao let i koji su mu ciljevi. Nijemac je inzistirao - bio je za mir i prijateljstvo, uletio je da izrazi svoju podršku Gorbačovu.
Doista je podržao Gorbačova - zahvaljujući njegovom letu, sovjetski vođa nanio je snažan udarac položajima vojske, koji je kritički procijenio njegovu politiku.
Ali Gorbačov se nije želio susresti s Rustom. Njemci se nadaju da će biti zlostavljan i pušten također nisu opravdani. Optužen je za huliganstvo, kršenje zakona o zrakoplovstvu i ilegalni prelazak granice. 4. rujna 1987. Matthias Rust osuđen je na 4 godine zatvora.
verzije
Kasnije na suđenju pilot će izjaviti da je svojim letom želio pozvati na mir. Svjetski mediji iznijeli su svoje, više "romantične" verzije - Rust je pokušavala impresionirati djevojku ili osvojiti opkladu. Sovjetske novine objavljivane su pod naslovima "Zemlja je u šoku!" Naravno! Pilot-amater, Nijemac (!), "U pokretu je osramotio ogromni obrambeni arsenal SSSR-a, pa čak i takav praznik - Dan granične straže." Također su rekli da je Rustov let marketinški trik. Otac mu je bio trgovac Tessnom u zapadnoj Europi. Prodaja zrakoplova do tada je opala. Jasno je da je nakon takve "reklame" - "jedine letjelice koja bi mogla" poraziti "sovjetski sustav protuzračne obrane" - poslovi tvrtke krenuli na kraj. Sovjetska vojska bila je uvjerena da akcija nije ništa drugo do spletka stranih specijalnih službi.
Zapravo, Rust je u pritvoru Lefortovo proveo samo 432 dana. Iako su prema njemu pravilno postupali, Nijemac je bio u depresiji. I uzalud - sovjetski zatvor izgledao je kao mnogo ugodnija alternativa od rakete "zemlja-zrak", koja bi mogla dobro "posjetiti" Rustu tijekom leta.
U ljeto 1988. slavni šef Ministarstva vanjskih poslova SSSR-a, a u to vrijeme i predsjedatelj Prezidija Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, Andrei Gromyko, potpisao je uredbu o amnestiji Ruste. 3. kolovoza 1988. pilot se vratio u Njemačku, gdje je nakratko postao vrlo popularna osoba.
Međutim, to nije predugo trajalo.
Rust se ponovno sjećao u jesen 1989. godine, kada mu je suđeno u Njemačkoj. U bolnici je podlegao alternativnoj službi, gdje je izudarao medicinsku sestru koja nije dijelila njegove ljubavne osjećaje. Njemački sud je 1991. godine Matthiasa Rusta osudio na 4 godine - to jest na isti rok kao što je ranije imao i sovjetski sud. Kao iu SSSR-u, u Njemačkoj su prema njemu pokazali popustljivost nakon što su ga pustili nakon 15 mjeseci zatvora.
Tada je Rust proputovao svijet, oženio se indijanskom ženom, pretvorio se u hinduizam, razočarao se i sa suprugom i s religijom, vratio se kući, gdje mu se opet sudilo - 2001. godine su ga uhvatili kako krade džemper u robnoj kući.
Čini se da su sjećanja na let u Moskvu za njega postala glavni posao njegova života. Rado se sastaje s novinarima, razgovarajući o njemu, na njegov 25. rođendan 2012. godine, objavio je čak i uspomenu.
Potom je 2012. godine časopis Stern objavio mišljenje 44-godišnjeg Matthiasa Rusta o njegovom činu počinjenom u svibnju 1987. godine: „Sada gledam na ono što se dogodilo na potpuno drugačiji način. To definitivno ne bih ponovila i svoje planove toga vremena nazvala bih nerealnijim. Bio je to neodgovoran čin."