Prošli su dani kada su morima i oceanima plovili brodovi. No, sredinom 20. stoljeća, pa i danas, u različitim vodenim područjima svijeta i danas se susreću „ljepotice s bijelim krilima“na kojima uglavnom vježbaju kadeti nautičkih škola. U tu kategoriju spadala je i zapadnonjemačka barka "Pamir".
Jedrenjak "Pamir" sagrađen je početkom 20. stoljeća. Nakon što je promijenio nekoliko vlasnika, prešlo je u vlasništvo finskog biznismena Gustava Eriksona. Kao ljubitelj jedrilice i bogat čovjek, stekao je pet barža odjednom. Dugo su redovito opsluživali trgovačku flotu, ali nakon smrti vlasnika broda nasljednici su ih stavili na aukciju. Dugo su boravili na pristaništima luke u Antwerpenu, sve dok drugi ljubitelj jedrenjaka, njemački brodovlasnik Schlieven, koji ih je kupio, - Passat i Pamir - nije privukao pažnju na brodove.
Dvije svrhe
Godine 1951. povukli su se u luku Lübeck i pristali, a nakon obnove poslani su na more. Glavni zadatak bio je osposobljavanje kadeta nautičkih škola. To se dogodilo tijekom plovidbe za prijevoz robe na oceanskim linijama. Šest godina Pamir je uglavnom prevozio žito iz Buenos Airesa. U kolovozu 1957. ukrcao se na drugo putovanje u Hamburg s 86 članova posade, od čega 52 kadeta.
20. rujna radio-radio Pamir izašao je u zrak i izvijestio koordinate broda, koji je bio u regiji Azori. Kao odgovor, upućeno je upozorenje da se na Zelenortskim otocima formira uragan. Pamirski kapetan, Johann Dibisch, nije bio posebno zabrinut. Jedrilica, koja je više puta padala u oluji, dostojanstveno je podnijela sve testove.
No 22. rujna operator njemačke obalne radio stanice primio je SOS signal iz Pamira. Kapetan američkog brodskog prijevoznika predsjednik Taylor prvi je odgovorio: "Idem u područje katastrofe!" Nekoliko sati kasnije stigao je do točke gdje se Pamir srušio.
Posljednji radiogram primljen od jedrilice glasio je: „Izgubili smo sva jedra, brod se naginje prema lučkoj strani! Molimo hitnu pomoć! Međutim, gubitak jedrilice za brodove ove klase nije bio presudan. A činjenica da više nisu primljeni signali za pomoć smatrana je prekidom radio antene.
Promotivni video:
Oko jedan ujutro „predsjednik Taylor“otišao je na određeno područje. Ubrzo su se potrazi pridružili liberijski tanker i britanski razarač. Do 23. rujna gotovo 60 plovila već je sudjelovalo u potrazi. Ubrzo su uspjeli pronaći nekoliko čamaca za spašavanje iz Pamira, ali, nažalost, bez ljudi. Napokon, 24. rujna promatrač broda sa suhim teretom Saxon otkrio je još jedan gumenjak izravno na putu. Pokazalo se da, hvatajući se za njegove strane, pet ljudi pliva u vodi. To su bili kadeti koji su pričali o katastrofi.
Kosti gore
Kapetan Deebish nije odmah shvatio opasnost koju predstavlja oluja. Ali kad su počeli udarci elemenata, nije se iznenadio i naredio mu je da ukloni glavna jedra, ostavljajući samo manevriranje donjih i kosih jedra. Ali do tog trenutka kora je okrenula svoju stranu prema valu i započelo je valjanje. Pokušaji da se Pamir stavi, ako ne napuhani, onda barem nosom do vala, nisu okrunjeni uspjehom. Tada je Deebish naredio da pošalje signal za pomoć. Sada je shvatio da se ne mora spasiti jedrilica, već narod.
U ovom trenutku, Pamir je naglo pljusnuo na lučnu stranu, bacajući jarbole u vodu. Ali onda se uspravio. Poput lutke koja se napuhala, ljuljao se još nekoliko puta, sve dok ogromni val nije pogodio njegovu palubu. Barka se spustila na njezin greben, smrznula se na trenutak, nakon čega se počela snažno kotrljati, a sljedeći val napokon je okupio brod.
Preživjeli kadeti sami su se pitali kako su uspjeli spustiti čamac u bijesni ocean. Prema njihovim riječima, još nekoliko skupina uspjelo je provesti ovu operaciju, pa se potraga nastavila. Sretnici su rekli da su, kad su vidjeli kako brod sa suhim teretom ide prema njima, činilo da su poludjeli i pojurili u vodu da bi plivanjem došli do spasitelja. Tada nisu mislili da bi tri dana plovidbe bez vode i hrane ovo kupanje mogli učiniti posljednjim u njihovom životu. Ali, srećom, sve je uspjelo.
Tijekom pregleda brodoloma, osim olupina, bilo je moguće pronaći još jedan čamac s polumrtvim kadetom. Potraga je na kraju prekinuta. U vezi sa smrću Pamira osnovano je vladino povjerenstvo koje je utvrdilo da je katastrofa najvjerojatnije bila zbog kršenja pravila za prijevoz rasutih tereta. Za brodove ove klase, žito se treba prevoziti u vrećama, a ne u rasutom stanju u skladištima, što je tijekom valjanja dovelo do prevrtanja plovila.
Leonid LUZHKOV