Zrakoplov inženjera Leva Shchukina EKIP, koji se ponekad naziva i ruski leteći tanjur, mogao bi odvesti našu zemlju do takve udaljenosti tehničkih i ekonomskih mogućnosti da jednostavno oduzima dah. Ali izvanredna kreacija sjajnog izumitelja imala je previše prepreka na putu u nebo …
Zna se da su sovjetski znanstvenici bili maksimalisti. U isto vrijeme, mogli su raditi na projektima koji, na prvi pogled, nemaju sličnosti. Raketa, terensko vozilo, "tanjir" - sovjetski i ruski zrakoplovni dizajner Lev Nikolajevič Ščukin radio je na stvaranju takvih strojeva u različito vrijeme.
U sjeni Koroleva
Rođen je 1932. u Moskvi, odrastao je u moskovskoj regiji, kamo se njegova obitelj preselila, tamo je studirao i nakon škole je točno znao tko će biti po profesiji. Ulazeći u Moskovski zrakoplovni institut na Fakultetu zrakoplovnih motora, mladi Lev Shchukin položio je 12 ispita kao vanjski student i odmah je primljen na treću godinu! Nakon završetka ovog sveučilišta, diplomirao je i na Mehaničko-matematičkom fakultetu Moskovskog državnog sveučilišta. Je li čudo što je mladi perspektivni znanstvenik pozvan da radi u Centralnom uredu za dizajn za EM svemirske industrije?
Ovdje je Shchukin sudjelovao u razvoju super-teške rakete koja je trebala biti lansirana na Mjesec. Međutim, nakon smrti voditelja projekta Sergeja Koroleva, u vezi s promjenom vodstva, počeli su sukobi u timu. Shchukin je napustio svemirsku industriju i prebacio se u VNIIPI Transprogress. Ovdje je radikalno promijenio smjer rada i umjesto raketne tehnologije, zauzeo se za razvoj lebdećeg zrakoplova. U stvari, to je bilo terensko vozilo dizajnirano za prijevoz tereta na dalekom sjeveru.
Međutim, simbioza prethodnog znanja i novo stečenog iskustva neočekivano je dizajnera zrakoplova razvila temeljno novi zrakoplov početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, koji je nazvao EKIP (skraćenica što znači "ekologija i napredak").
Shchkinovo dijete djelovalo je vrlo futuristički, ali ne zaudara je dobio nadimak leteći tanjur. Međutim, uređaj je vrlo nalikovao vanzemaljskom plovilu. Da, imao je sliku u obliku diska, ali istovremeno je imao i mala krila, strukturno povezana s trupom.
Promotivni video:
Tako je riješen problem protoka zraka zrakoplova. A također je genijalan dizajner razvio uređaj za neutralizaciju poprečnih vrtloga: posebni ventilatori jednostavno su ih usisali u krilo, što je umanjilo negativni učinak. Zahvaljujući tim inovacijama, njegov izum uspio je nesmetano polijetati i slijetati. U strukturnom smislu, EKIP je pripadao zrakoplovu „letećeg krila“sa svim njihovim prednostima. Odnosno, mogao je letjeti nebom poput aviona i lebdjeti gotovo iznad zemlje, poput ekranoplana.
A imao je i jednu vrlo vrijednu kvalitetu - "bez aerodroma". Šasija EKIP uopće nije bila osigurana - njezinu ulogu igrao je zračni jastuk, koji je omogućavao polijetanje i slijetanje s bilo koje vodoravne površine, duljine ne veće od 600 metara. Stoga bi uređaj mogao učiniti bez puno elemenata skupe aerodromske infrastrukture.
Kome treba?
Shchukin razvoj imao je nekoliko modifikacija, uključujući one bez posade. Uzorci sa posadom putnika težine od 12 do 360 tona trebali su prevoziti od 2 do 1200 ljudi. Mogućnosti transporta su podignute i prevezene s 4 na 120 tona. Brzina je dosegla 700 kilometara na sat, domet je bio do 6000, nadmorska visina leta bila je ~ 3 metra u ekranoplanskom režimu do 11 kilometara u avionskom režimu.
Važna stvar - EKIP motori mogli bi raditi ne samo na kerozinu ili posebnoj ekonomičnoj smjesi vode i benzina, već i na ekološki prihvatljivom vodiku. Dakle, „ekologija“u svom imenu nije bila samo riječ.
Izvorni uređaj omogućio je postavljanje spremnika goriva različitog kapaciteta u uređaje, ovisno o potrebnom rasponu leta. Uz to, prisutnost nekoliko motora raznih vrsta isključila je mogućnost kvara svih u isto vrijeme, a hitno slijetanje može se obaviti čak i s jednim motorom koji radi. Dizajner je temeljito razradio pitanja sigurnog rada svog djeteta.
Aparat Shchukin mogao bi imati mnogo modifikacija pogodnih za vojnu i civilnu upotrebu.
Najmanji bi se mogli koristiti … kao osobni prijevoz! Uz masovnu proizvodnju, njihov bi trošak bio usporediv s cijenom prestižnog stranog automobila.
No, veliki zrakoplovi ozbiljno bi se natjecali s konvencionalnim zrakoplovima, kako za vojne tako i civilne operatore. Dakle, Ministarstvo obrane moglo bi biti zainteresirano za EKIP opcije u protupodmorničkoj, patrolnoj i slijetačkoj opciji. Razmatrana je i borbena verzija Shchukinovog letećeg tanjura. Čini se da Ministarstvo za izvanredne situacije ne bi odbilo takve uređaje koji kombiniraju najbolje kvalitete zrakoplova i helikoptera i bili bi neophodni za gašenje požara, kao i za isporuku spasitelja na mjesta prirodnih katastrofa i katastrofa koje je stvorio čovjek. Na temelju EKIP-a bilo bi moguće rasporediti vrlo učinkovitu i traženu zrakoplovnu bolnicu.
Štoviše, Shchukinovi izumi također bi mogli istisnuti takav povoljan oblik prijevoza, kao što je transport vode, kada bi koristio svoje uređaje u načinu ekranoplana. Neka im budu inferiorni od velikih brodova u nosivosti, ali bi bili mnogo puta brži od njih.
U cjelini, EKIP-ova nepretencioznost prema lokacijama uporišta čini ih vrlo povoljnim za rad i značajno proširuje popis potencijalnih potrošača.
Kako da znam?
Nažalost, velikom izumu talentiranog dizajnera zrakoplova nije bilo suđeno vidjeti nebo. Preciznije, samo je 120 kilogramski EKIP model stavljen na krilo 1994. godine. Njegov let bio je uspješan. Ali tada nije bilo novca za buduću opremu utjelovljenu u metalu.
Istina, odlukom ruske vlade 1993. godine dodijeljena je milijarda i pol rubalja, ali dok ta sredstva nisu stigla do programera, oni su se amortizirali nekoliko puta. Ruski predsjednik Boris Yeltsin i gradonačelnik Moskve Jurij Luzhkov pokazali su zanimanje za izum, ali Lev Shchukin nikada nije dobio ozbiljnu financijsku potporu za serijsku proizvodnju svojih aparata. Izumitelj je dio posla proveo u vlastitim sredstvima. Godine 2001. umro je od srčanog udara …
Njegove kolege nastavile su raditi, pokušavajući udahnuti život u projekt Shchukin privlačeći strane investitore. Sjedinjene Države pokazale su neki interes, a čak su i pregovarački radovi provedeni. Međutim, Amerikanci su bili zainteresirani za postavljanje proizvodnje EKIP-a kod kuće, a ruska strana je inzistirala na financiranju paralelne proizvodnje uređaja u našoj zemlji. Prekomorski investitori nisu bili zadovoljni ovom opcijom, a ugovor se nije ostvario.
Trenutno je rad na stvaranju EKIP-a zaustavljen i njegova je daljnja sudbina u pitanju. Tijekom proteklih desetljeća, revolucionarni dizajn za 90-ih godina XX. Stoljeća prestao je pobuditi prethodni oštar interes zainteresiranih strana.
Štoviše, zabrinutosti za zrakoplove i aviokompanije s njihovom ogromnom infrastrukturom nisu baš zainteresirane za provedbu ovog projekta. Zašto im treba tako ozbiljan konkurent?
Nacistički uspjeh
Uređaj koji strukturno nalikuje letećem tanjuru pokušava stvoriti već dugi niz godina.
Prema jednoj verziji, nacisti su postigli veliki uspjeh. Tako je u drugoj polovici pedesetih godina prošlog vijeka izdavačka kuća Lehmann (München) objavila knjigu Tajno oružje Trećeg Reicha koju je napisao major Rudolf Luzar. Knjiga je sadržavala crteže različitih vrsta letjelica u obliku diska, uključujući fotografiju diska Bellonze, diska Schriever-Habermole. Tvrdilo se da je, navodno, u prvom probnom letu uređaj dosegao nadmorsku visinu od 12.400 metara i brzinu od 2.000 kilometara na sat.
Oleg TARASOV