Svakodnevno slušamo o dijeljenju automobila, pametnim gradovima i mobilnosti budućnosti. Najvjerojatnije, nećete ni primijetiti kako će sve to postati stvarnost, a volan će prestati ometati ulazak u automobil. Otkrivamo što ćemo koristiti 2025. godine.
"Njemačka trojka" (Audi, BMW, Mercedes) uvijek je postavljala vektor razvoja za automobilsko tržište i unosila nove tehnologije. Laserska optika u Audiju, masovna uporaba turbina u BMW-u, novi tip karoserije nazvan "coupe s četvero vrata" u Mercedes-Benzu. Zahvaljujući ovim i drugim avangardnim umjetnicima, automobilska industrija je sada na svom vrhuncu, ali ako to mislite kao graf koji crtate rukom, onda linija ne ide ni gore ni dolje. Nadalje: olovka probija papir kroz sebe i gura dublje u nepoznato.
„Sada smo svi svjedoci jedinstvenog i nevjerojatno teškog razdoblja. Globalne brige su prisiljene izračunati i oblikovati tri trenda odjednom: autonomni transport, električne elektrane i novi oblici vlasništva. Automehaničari nikada nisu bili pod takvim pritiskom - kaže Alexander Usov, predsjednik Uprave CTRL Leasinga, koji je strateški financijski pružatelj usluga koji pruža segment Mobility-as-a-Service. "Konvencijski, u 80-ima i 90-ima, oni su samo trebali ažurirati dizajn linije modela, ne zaboravljajući na povećanje snage motora i dodavanje novih funkcija."
Danas su prethodni zadaci dopunjeni potrebom za izračunavanjem desetaka scenarija u stotinama zemalja svijeta i istodobno nadgledanje pokreta pokretanja prometa, što prije nije izazvalo ništa osim popustljivog osmijeha. Sve to zahtijeva nevjerojatna sredstva. Kako će izgledati transport budućnosti?
"Gradsko nebo" će šuškati nad nama
Uz nove vlasničke koncepte poput automobila za dijeljenje automobila i pretplatu, pojavit će se novi i fantastični načini prijevoza. Gradsko zrakoplovstvo osigurat će najveći stupanj mobilnosti. Glavni zahtjev za to je vertikalno uzlijetanje i slijetanje.
Promotivni video:
Najpopularnije će biti dvije vrste putničkih bespilotnih letjelica: standardni multikopteri i tiltrotori s rotacijskim motorima, koji prvo pružaju vertikalni vektor kretanja, a zatim vodoravni. Na temelju ove dvije arhitekture, proizvođači automobila već su počeli predstavljati svoj razvoj “, predviđa stručnjak.
Primjerice, Audi je uključen u projekt Airbusa i ItalDesign-a za razvoj autonomnog modularnog vozila s dva sjedala koje se može kretati i po zemlji i u zraku. Temelji se na dvostrukoj putničkoj kapsuli. Kroz ulice se pomiče modul zrakoplova s pogonom na 4 propelera, a zatim se učitava na platformu s 4 kotača kako bi nastavio put unutar grada i odletio je da bi se naplatio.
Ako vam se uređaj s četiri prstena činio lijepim, nemojte žuriti sa zaključcima. Nexus VIP zračni šatl je mjesto gdje se đavolska ljepota spojila sa futurističkim dizajnom i dinamičnim dodirima u boji. Ovaj petosjetilni helikopter budućnosti razvija Bell, a već ga je nekoliko partnera unajmilo za zračni prijevoz budućnosti. Pokušavaju predstaviti Nexus kao zrakoplov na električni pogon, ali to je samo formalno: hibridno-električno postrojenje s motorom s plinskim turbinama osiguravat će energiju električnim rotorima.
Još je oko pet godina potrebno čekati na stvaranje Bell-a, pa se vratimo na postojeće i radne uređaje. Prije svega, htio bih istaknuti najuspješniji projekt lakih zrakoplova pod nazivom Volocopter iz tvrtke eVolo. Ovaj višekopter s 18 propelera teži samo 300 kg i ne leti u virtualnom okruženju, već u stvarnom nebu. Daimler je već uložio 25 milijuna eura u taj projekt, a aerodrom u Frankfurtu planira koristiti Volocopter kao zračni prijevoz između terminala i gradske prometne infrastrukture.
NASA, Airbus, Boeing i ostali divovi također ulažu u razvoj sličnih zrakoplova, pa izgledi za marke automobila ovdje izgledaju malo.
Vakuumske rupe Elona Muska pojavit će se ispod nas
Musk je svoju ideju o nadzvučnom vakuumskom vlaku izrazio još 2013. godine, ali danas su na temelju ovog koncepta implementirana samo dva ispitna mjesta: cijev SpaceX u Kaliforniji, dužine 1,5 km, i 500-metarski tunel Virgin Hyperloop One u Nevadi. Peti način prijevoza, kako i sam Elon Musk smatra, trebao bi raditi na solarnim pločama, putničke kapsule letjet će kroz povišen cjevovod brzinom od 500-1220 km / h, u nevjerojatnim intervalima od 30 sekundi za takav tempo. Glavna prednost ideje vakuumskog vlaka je nepostojanje otpora zraka i trenja nosača automobila o površini. Kao i svaki privatni investitor, Elon Musk pokušao je umanjiti troškove projekta što je više moguće, pa je odustao od ideje potpunog vakuuma u cijevi. Prema njegovim proračunima, dovoljno je održavati predbrat (ovo je 1/1000 atmosferskog tlaka),koje se mogu poduprijeti crpkama umjerene snage, a zidovi cijevi mogu biti izrađeni od običnog čelika debljine 20-25 mm. Iste 2013. godine projektni tim objavio je specifikaciju projekta na 58 stranica sa svim formulama i proračunima, budući da je Musk rekao da ne planira samostalno implementirati Hyperloop. Otada su mnoge tvrtke pronašle ulagače za svoju verziju vakuumskog vlaka, a u narednim godinama bi se trebali pojaviti u Kini, UAE, Saudijskoj Arabiji i Francuskoj. Usput, Musk se 2015. godine vratio projektu, a sada njegova Boring Company kopa tunel za prvu službenu Hyperloop stazu. Odjeljak, dug oko 16,5 km, kasnije će postati dio rute Washington-New York. Iste 2013. godine projektni tim objavio je specifikaciju projekta na 58 stranica sa svim formulama i proračunima, budući da je Musk rekao da ne planira samostalno implementirati Hyperloop. Otada su mnoge tvrtke pronašle ulagače za svoju verziju vakuumskog vlaka, a u narednim godinama bi se trebali pojaviti u Kini, UAE, Saudijskoj Arabiji i Francuskoj. Usput, Musk se 2015. godine vratio projektu, a sada njegova Boring Company kopa tunel za prvu službenu Hyperloop stazu. Odjeljak, dug oko 16,5 km, kasnije će postati dio rute Washington-New York. Iste 2013. godine projektni tim objavio je specifikaciju projekta na 58 stranica sa svim formulama i proračunima, budući da je Musk rekao da ne planira samostalno implementirati Hyperloop. Otada su mnoge tvrtke pronašle ulagače za svoju verziju vakuumskog vlaka, a u narednim godinama bi se trebali pojaviti u Kini, UAE, Saudijskoj Arabiji i Francuskoj. Usput, Musk se 2015. godine vratio projektu, a sada njegova Boring Company kopa tunel za prvu službenu Hyperloop stazu. Odjeljak, dug oko 16,5 km, kasnije će postati dio rute Washington-New York.a u narednim godinama bi se trebali pojaviti u Kini, UAE, Saudijskoj Arabiji i Francuskoj. Usput, Musk se 2015. godine vratio projektu, a sada njegova Boring Company kopa tunel za prvu službenu Hyperloop stazu. Odjeljak, dug oko 16,5 km, kasnije će postati dio rute Washington-New York.a u narednim godinama bi se trebali pojaviti u Kini, UAE, Saudijskoj Arabiji i Francuskoj. Usput, Musk se 2015. godine vratio projektu, a sada njegova Boring Company kopa tunel za prvu službenu Hyperloop stazu. Odjeljak, dug oko 16,5 km, kasnije će postati dio rute Washington-New York.
Automobili će se početi penjati planinama
Sajam potrošačke elektronike CES u Las Vegasu već nekoliko godina šaljivo se naziva „automobilski“: ne Sajam potrošačke elektronike, već Sajam automobila elektronike. Auto divovi na ovom forumu prikazuju svoje najbolje stavove i predstavljaju najrevolucionarnije tehnologije. Čak je i Continental, poznat prije svega kao proizvođač guma, ove godine predstavio kurirskog robota koji će kupcima dostavljati narudžbe do vrata.
Iz Hyundaija su se iznenadili inženjeri. U trenutku kada se činilo da je sve već izmišljeno, otkrili su Elevate, konceptualno terensko vozilo pogonjeno električnom vučom koje se može penjati na planine i kretati se po bilo kojoj površini. Po analogiji s već poznatom za nas oznakom SUV-a, korejska ideja identificira se kao UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Maksimalna sposobnost ovog robota u transportu omogućena je s četiri noge s pet stupnjeva slobode. Zahvaljujući njima, on može oponašati hod gmazova i sisavaca, ali to čini ne radi zabave, već, na primjer, za evakuaciju ljudi s teško dostupnih mjesta. Motorni kotači ovdje su potrebni samo za brzo kretanje po ravnoj površini, a mehanički udovi se aktiviraju kada jedan i pol metra ograda ili jarak od jednog i pol metra stanu na put ili ako treba prisiliti korake i stjenovitu padinu,hodati po pijesku, močvari i dubokom snijegu. Tražeći uporište, Elevate može produžiti svoju stazu do 4,5 m, čineći je svestranijim transportom od tenka, ATV-a ili motorne sanke.
Mehatroničko podvozje pričvršćeno je na platformu s vučnom baterijom od 66 kWh. Na vrh se može postaviti bilo koje tijelo, ovisno o željama klijenta: medicinski modul ili modul za spašavanje, panoramska kapsula za turiste, pilotska kabina za sjedeće putnike. Sam Hyundai svoj izum pozicionira prije svega kao pomoćnika za hitne službe u područjima katastrofe, gdje će Elevate doći do cilja pod kontrolom umjetne inteligencije.
