Ruske željeznice jedna su od najvećih misterija prošlosti. Gledajući stare povijesne materijale, počinjete shvaćati koja je razmjera falsifikata izvršena u njihovoj povijesti, kao što je, uistinu, i u čitavoj povijesti carske Rusije.
Tema starih željeznica Ruskog carstva vrlo je zanimljiva, baš kao i svaka industrijska tema 19. stoljeća. O željeznicama u Ruskom carstvu dodane su čak i pjesme o onom teškom radu. Tamo je posao bio naporan, s takvim obimom rada stupanj mehanizacije rada bio je izuzetno nizak.
Fotografija prikazuje izgradnju Amurske željeznice na 568 verstova 1911. godine. Nasip u pozadini izrađen je ručno, što je ogromna količina posla. A možete vidjeti kolibe koje su bile prekrivene blatnjavim mlazom, što je, najvjerojatnije, bilo sasvim nedavno. Graditelji su živjeli u takvim kolibama. Uvjeti su, razumiješ, vrlo teški. Ali na kraju je zemlja dobila komunikacijske rute koje su dale snažan zamah njegovom razvoju. Ti putevi komunikacije uopće nisu bili isti kao sada, ali u to vrijeme to je bilo najveće dostignuće tehnologije. Pa, kako kažu povjesničari, ruski razvoj željeznica, kao i uvijek, zaostajao je za europskim. To nije iznenađujuće - udaljenost nisu uopće iste i još jedna specifičnost državne strukture. I koji su bili prvi putovi komunikacije? Od tada korištenih tehničkih rješenja ostala su samo postrojenja za pruge i kolosijek, pa čak i tada ne bez promjena. Vučni dio (PM), enkripcijski dio (SH), dio napajanja (ECH) i ostale usluge u osnovi su se promijenile upravo suprotno (željeznički će radnici razumjeti što su ove kratice). Ali jesu li te promjene uvijek bile upravljan tehničkim napretkom? Pogledajmo i krenimo s malim - s vodoopskrbnim sustavima parnih lokomotiva.
Kao što znate, parnoj lokomotivi potrebna je voda na isti način kao i gorivo. Parni kotao neće raditi bez njega. I naravno, na svakoj velikoj stanici postojala je točka za punjenje parnih lokomotiva vodom, kao na primjer na fotografiji. Voda za takvu točku dobivena je općenito prema standardnoj shemi uređaja za dovod vode, uređaj za dizanje, uređaj za skladištenje i distribuciju. Sačuvano je mnogo starih fotografija tih čvorova. Na primjer, fotografija ne očuvane zgrade za podizanje vode postaje Ob na željeznici Središnje Sibirske (sada ne postoji u tom obliku, sada je Novosibirsk-Glavny), službena objava foto albuma Velikog puta iz 1899.
Fotografirati kao fotografiju, ako ne za jedno "ali", naime istu fotografiju, na primjer, ovu.
Promotivni video:
Očito je riječ o istoj fotografiji, samo je dim oslikan na vrhu cijevi. Za što? Ako pažljivo pogledate donju fotografiju, možete vidjeti da uopće nema dima, pa čak i lišće stabala iznad dimnjaka je vrlo vidljivo. Iz iskustva rada s takvim fotografijama definitivno mogu reći da ako je retušer naslikao neki detalj na drugi postojeći detalj na fotografiji, onda u ovom postojećem detalju trebate potražiti ulov. Gdje može biti ovdje? Čudno je da postoji još jedna fotografija ovog mjesta, a očito nije snimljena istog dana s prethodnom:
I opet, nešto je obojeno na ili netočno pocrnjelo blizu vrha cijevi. Zašto je retušer morao posvetiti toliko pozornosti ovom dijelu cijevi, naime da bi umjetno pokazao prisustvo dima koji izlazi? Ako na Istoku tvrdimo suprotno, ispada da ovdje uopće nije bilo dima i nije moglo biti. Ali što je s vodom za parne lokomotive? Potreban je bez obzira na godišnje doba, i zimi i ljeti. U slučaju primjera s razmjerom postaje Ob, količina potrošnje vode je bila značajna, pa su čak i na putu od ove zgrade za podizanje vode do sliva postojale usredne stanice za podizanje vode, koje su još uvijek sačuvane na mjestima u tom dijelu Novosibirska.
Teško je sada reći kako je taj sustav izgledao geografski. Stanica Ob obnovljena je gotovo u potpunosti, nema kartografskih materijala o izvornom obliku u javnom vlasništvu. Zašto ste trebali slikati na dimu? Odgovor se, najvjerojatnije, mora potražiti na sličnim fotografijama drugih uređaja za dizanje vode na drugim tadašnjim stanicama. Štoviše, naišao sam na još jednu zanimljivu fotografiju.
Ovo je prikaz zgrade za podizanje vode Violiema na postaji Vilna Varšavske željeznice 1911. godine. Na fotografiji se jasno vidi da je cijev zapečaćena metalnim kućištem, a čak i dim nije dodan. I zašto se cijev trebala popraviti ovako? Najvjerojatnije, ovo nije očuvanje za razgradnju, jednostavno nisu postojali drugi sustavi za dizanje vode. Dakle, je li to cijev uopće? Usput, preživjelo je puno starih fotografija sličnih građevina s različitih geografskih mjesta.
Ovo je stanica Luga Varšavske željeznice 1911. godine.
Ovo je stanica Kamala sibirske željeznice 1910. godine.
Ovo je stanica Darg-Kokh na željeznici Rostov-Vladikavkaz 1913. godine.
Kao što vidite, svugdje ista stvar - iz dimnjaka ne izlazi dim, nema nosača za dizanje stuba na dimnjak. Znanje ljudi će potvrditi da takve cijevi neće dugo raditi bez povremenog čišćenja proizvoda za izgaranje na zidovima. No činjenica je da se dimnjak izvana ne može dobiti na vrhu takve cijevi. Na prvi pogled djeluje čudno, ali sve će postati jasno ako ove cijevi nisu ništa drugo doli dio pumpe koja radi atmosferskim elektricitetom. Kao što razumijete, nijedna takva struktura nije preživjela nigdje do danas. Na mreži postoji mnogo tipičnih crteža građevina za podizanje vode. Možda je tamo nešto zanimljivo? Na primjer, ovdje je takav crtež, ali teško je razumjeti je li riječ o radniku ili izvršnoj vlasti.
Iz nekog razloga tehnika u zgradi nije naznačena, ali suština nije bitna, možda je naglasak bio na samoj zgradi. Specijalist će odmah primijetiti neke nedosljednosti u logici. Prvo, dimnjak peći s relativno niskim dimnjakom iz nekog razloga ide u vodoravnom dijelu ispod nulte oznake. U nedostatku ispuha dima, nacrt takvih peći ostavit će mnogo željenog. Takvi se dizajni rabe uglavnom u Ammosovim pećima ili u retortskim pećima, gdje se izrađuje drveni ugljen, pa čak i onda ne u svim. Pa, ili u dimnjacima sa hladnim dimom, ako ih je itko vidio. Drugo, prostorije parnih kotlova (s lijeve strane) i crpne opreme (u sredini) se nekako neobično nalaze. Kada organizirate prijenos prema logici stvari, crpke bi trebale biti paralelno prema kotlovima, a ne okomite kako bi se pojednostavila konstrukcija remenica. Ovdje vrijedi suprotno. Tri mjesta označena su za kotlove, a tri za crpke. Možda su korišteni u takvoj količini, ako ne i za neki drugi crtež.
Neobično je da se u tvornicama plina koriste reortovne peći, a sama zgrada za podizanje vode, iako bez cijevi, izgleda potpuno drugačije. Očito je da je u prvom crtežu jedan inženjer (ili ne baš inženjer) jednostavno prilagodio crtež plinskog postrojenja u zgradu za podizanje vode. Sve je tamo stvarno jednostavno, tri pećnice i bez prijenosa. U korist ovog zaključka pronađen je još jedan crtež.
Specijalisti za kotlove, pogledajte i budite iznenađeni. Kakva se nerazumljivost izvlači umjesto kotlova, tako da se u cijev nalazi uložak s obveznim odmakom od materijala cijevi? U dimnjaku ne može biti otvorene vatre, a vrući zrak tamo očito nije destruktivan faktor. Ali cijev se izvlači prema svim pravilima, vodoravni dio dimnjaka je na potrebnoj razini. I nikakav prijenos iz "kotlova" na crpke, i ne samo prijenos, nego čak ni remenice, konvencionalno se ne povlače. Crpke su označene prilično realno, ali koji su cilindrični dijelovi na njima? Vrlo čudno. U prihvatnom otvoru na krajevima ulaznih cijevi postoje neki slični elementi, ali najvjerojatnije su to samo filtri. U takvoj shemi druge crpke nisu potrebne, iako ovdje to također ovisi o udaljenosti između bušotine i zgrade, kao i promjeru opskrbne cijevi. Kao što znate,ništa slično ovom već duže vrijeme stoji u Khersonu, čak ni zgrade.
Pa, zapravo, izjava crteža je završila tamo i počele su pretpostavke. Činjenica da to nije parni kotao već mi je osobno jasno (molim vas, ako se varam, prigovorite). I najvjerojatnije, ovo je malo modificirani kamin, koji nije koristio izgaranje goriva. Preciznije, košuljica u cijevi obavlja samu funkciju prikupljanja atmosferske električne energije, koja se usmjerava u veliki cilindrični objekt na mjestu kotla. U njemu se odvija neka vrsta energetske transformacije, uslijed koje se oslobađa toplina, koja se u obliku zagrijanog zraka uklanja kroz cijev. Na jednoj od fotografija nalazi se mreža na cijevi, što znači da plin koji izlazi iz nje nema nečistoće. Ali ta je toplina obični gubici uslijed pretvaranja energije, korisnu komponentu iz koje koristi (ili prima) mali cilindar koji stoji na pumpi,i služi kao motor pumpe. Ispada da je vrsta transformatora koja djeluje prema potpuno nepoznatim zakonima. Crpka, sudeći po ulazno-izlaznim cijevima, crta se sasvim realno, to je uobičajena tekuća rotacijska pumpa tipa "puž", bez ikakvih ventila. Možda je crtež pojednostavljen, a ti košuljice u cijevi idu duž cijele visine, nije uzalud cijeli unutarnji dio cijevi podijeljen u tri konična dijela. Za običan dimnjak to uopće nije potrebno. Zapravo, obratite pažnju na zgradu s lijeve strane glavne slike. Što strši iz cijevi?a ovi košuljice u cijevi protežu se duž cijele njegove visine, nije uzalud da je cijeli unutarnji dio cijevi podijeljen u tri konična dijela. Za običan dimnjak to uopće nije potrebno. Zapravo, obratite pažnju na zgradu s lijeve strane glavne slike. Što strši iz cijevi?a ovi košuljice u cijevi protežu se duž cijele njegove visine, nije uzalud da je cijeli unutarnji dio cijevi podijeljen u tri konična dijela. Za običan dimnjak to uopće nije potrebno. Zapravo, obratite pažnju na zgradu s lijeve strane glavne slike. Što strši iz cijevi?
Ispada da su nas opet neke snage zavaravale, bacajući standardne crteže zgrada i građevina staromodnih željeznica. I istovremeno slika na dimu na fotografiji na kojoj to u principu ne bi moglo biti.
Nastavak: 2. dio
Autor: tech_dancer