- Dio 1 - Dio 2 - Dio 3 -
Bok opet. Kao i uvijek, nastavljamo naš izlet starom željeznicom.
Današnja tema bit će mostovi i nadvožnjaci. Čini se, što bi moglo biti lakše, iako je njihovo stvaranje jedan od najtežih poslova? Ali ne, i ovdje nailazimo na nerazumljiva čuda. Mnogo sam puta čuo verziju da su graditelji tijekom izgradnje prvih željeznica prilagodili postojeće konstrukcije za mostove i vijadukte, a podrijetlo tih građevina prilično je mračno. Pogledajmo.
Vjerojatno ne, strukture se grade. Samo je izgled kamena pomalo čudan. Osjećaj da je to prethodno obrađeni kamen, koji se već negdje prije nalazio u zidanju. Možda postoje i druge fotografije?
Iako je fotografija crno-bijela, jasno je vidljivo da je kamen na vrhu bika i na njegovim stranama potpuno različite boje, dobro, a najvjerojatnije se razlikuje i u materijalu kamena. Ovo je izgradnja mosta preko rijeke Zeya početkom 20. stoljeća. Stvarno, za takvu priliku, kamenje raznih vrsta dobiveno je i prevoženo izdaleka? A ako bliže pogledate kamen sa strana?
Promotivni video:
Nešto sumnjivo je da je kamen na donjoj fotografiji savršeno okrugao, kao da je gotov kameni blok izrezan u odvojeno kamenje i ponovno sastavljen otopinom u kesonu na dnu rijeke. Pa, na gornjoj fotografiji, sve kamenje ima istu širinu (između prednje i unutarnje strane), kao da je izrađeno u istom obliku, poput sirove opeke. Vrlo čudno. Još jedna fotografija izgradnje ovog mosta:
Pogledajte pažljivo kamenje. Ako bi bili odsječeni, tada bi trebalo biti gomile smeća. Ali nije. A sve kamenje ima sumnjiv pravokutni oblik. Kao što znamo, priroda ne podnosi pravi kut, a u tom obliku kamenje se ne nalazi u svom izvornom obliku. Što je to? Zapravo, ništa komplicirano, ovaj kamen za vanjsku dekoraciju mostova bikova jednostavno je odljevan od geopolimernog betona, čija je tajna sada izgubljena (barem službeno, barem).
Pa, ovo je kamen za kamenolome za izgradnju mosta preko rijeke Tom. Osjećaj da graditelji rastavljaju drevni megalit, poprilično podmukao nekom vrstom kataklizme.
Težak rad općenito - izgradnja mostova. I odgovorni. Graditelji mostova općenito imaju tradiciju da tijekom testiranja mosta voze cjelokupni projektni i građevinski tim ispod mosta i što više opterećuju. Lijepa tradicija. A evo fotografije testa mosta preko iste rijeke Zeje u regiji Alekseevsk (kliknuti).
Kao što vidimo, ispod mosta nema projektnog tima, ali vrh neba iznad mosta presjekao je retušer. Stop.
Dugo bih pomislio zašto je odjednom tako izrezan, ako ne i materijal koji je ljubazno slao agrish. Samo je cesta geografski malo drugačija (jugozapad, sada Ukrajina i Moldavija, ali ne i suština).
Vrlo zanimljivi predmeti odjednom se počinju pojavljivati na željezničkim mostovima, nadvožnjacima i pješačkim mostovima preko kolosijeka. Kvaliteta nije baš dobra, ali ono što je, blago rečeno, iznenađujuće.
Ovo je poznata Boyarka. Postavlja se pitanje, zašto je tako? Pavka Korčagin vrisnuo je, skladišteći gorivo, čak i ako su mostovi na ovoj stanici bili osvijetljeni nečim neshvatljivim (točnije, jasno je da nije gorivo)?
Ovdje je otprilike isto, ali više. Postojala je verzija da u takvim fenjerima postoje kerozinske svjetiljke, ali nakon takve složenosti dizajna ova verzija neće biti dosljedna.
Općenito, ista stvar. Nerazumljivi fenjeri nalaze se na tijelu mosta i sastavni su dio njegove strukture.
Pa, takav je tunel nekad bio na stanici Zhmerinka (sjećam se nečega iz djela Willieja Tokareva o Žmerinki, iz kojeg su pobjegli u Ameriku). Pitam se je li takav tunel još uvijek živ (definitivno bi dobio nominaciju za najpovoljnije stanovanje za pojedine građane)?
Zanimljivo je da nigdje u svesku izvršnih crteža tih godina nema ničeg sličnog nosačima za lampione smještene na rasponima mostova. Navodno, još jedna misterija prekrivena mrakom.
Do sljedećeg puta. Nastavit će se.