Britannic je bolnički brod, treći i posljednji brod olimpijske klase koji će biti naručen po liniji White Star tvrtke Harland & Wolf.
Brodovi klase "olimpijski"
Nakon lansiranja brodova Olympic i Titanic, War Stay Line postao je vlasnik najvećih brodskih brodova na svijetu. Natjecatelji su bili zaostali kad je 20. listopada 1910. pokrenut olimpijski sport. Kasnije, kad se pojavio Titanic, činilo se da će trebati dugo vremena da ih nadmašimo.
Ubrzo nakon uvođenja "Olimpika" u pogon, otkrivene su neke manjkavosti u njegovom dizajnu, koje su otklonjene na "Titaniku". To je Titanic učinio malo većim i luksuznijim od olimpijskog. I sada, kada je započela gradnja trećeg i posljednjeg broda klase "olimpijski", morala je kombinirati sve prednosti svojih prethodnika i ne imati njihove nedostatke. Međutim, u budućnosti su ga čekale najopsežnije promjene dizajna novog plovila.
1912., 14. travnja - brod Titanika sudario se s ledenim brijegom tijekom djevojačkog putovanja i potonuo u samo 2 sata 40 minuta. Umro je više od 1500 ljudi. Svijet je bio šokiran. Pokazalo se da su sigurnosna pravila za brodove beznadno zastarjela i oni su odmah promijenjeni. Olimpik je odmah otpremljen u Belfast, radi promjene dizajna i dodatnih čamaca za spašavanje. Nakon pet mjeseci rada, 2. travnja 1913. olimpijski se vratio na servis u sjevernom Atlantiku.
Izgradnja trećeg broda odlučena je da se odmah zaustavi, a predviđeno ime "Giant" zamijenjeno je "Britannic". Iako je White Star Line negirao da se brod prvobitno trebao zvati div, izjave za tisak prije potonuća Titanika bile su različite. Liniji su trebali dobiti ime po grčkim likovima: olimpijcima, titanima i divovima. Ali, prema legendi, u borbi s Olimpijcima poginuli su titani i divovi, a nazvati novi brod "Divlj" bila bi ista hrabrost kao u slučaju "Titanika". Zbog toga je brod dobio ime Britannic.
Olimpijska Britannica i Titanik.
Promotivni video:
"Najnepoželjniji" brod Britannic
Inženjeri su počeli mijenjati projekt. Budući da je gradnja još uvijek bila u ranoj fazi, bilo je mnogo lakše ugraditi nove sigurnosne zahtjeve. Pregrade su prolazile i kroz putničke prostorije. Dodatna pregrada dodana je u strojarnicu s električnim motorima, tako da je brod podijeljen u 17 vodonepropusnih odjeljaka umjesto 16. To je, u teoriji, učinilo da je "najnepožljiviji" brod sposoban za preživljavanje s potopljenih šest prednjih odjeljaka. Dvostruke strane dizajnirane su na mjestima gdje su bile kotlovnice. Na krmi košuljice koja se gradi, blokiran je bunar između nadgradnje i jame. Tako je paluba B sada bila netaknuta i prekinuta je samo na pramcu.
Vizualno, najprisutnija nova značajka bile su čamci za spašavanje. Umjesto dodavanja brodova duž duljine brodske palube, dva za jedan par dasaka, odlučeno je ugraditi 8 pari brodova, dizalica, mnogo većih od poreza na Titanic i Olympic. Svaki je mogao držati do 6 brodica, a ukupno bi Britannic mogao dovoziti 48 čamaca za spašavanje, od kojih su dva bila opremljena vlastitim motorima i telegrafom. Spasilački brodovi također su bili postavljeni na krmi broda, jedan iznad drugog. Dodana je i pneumatska pošta od mosta do radio-sobe.
Tehničke karakteristike plovila Britannic
Zamjena - 48158 tona;
Duljina - 269 m
Visina - 18,4 m
Širina - 28,65 m
Gaz - 10,6 m
Kapacitet elektrane - 50 tisuća KS.
Broj parnih kotlova - 24
Brzina - 23-25 čvorova
Broj putnika - 2570 ljudi
Posada - 860 ljudi
Nakon pretvorbe - 675 kabina
Broj kreveta - 3300
Medicinsko osoblje - 489
porinuće
Rad na Britanniku trajao je tijekom 1912. godine, ali sporije nego što se očekivalo. Spuštanje je odgađano nekoliko puta, a tek 26. veljače 1914. lansiran je Britannic. U skladu s tradicijom White Star Linea, nije bilo ceremonije razbijanja boce šampanjca sa strane broda.
1914. kolovoz - počeo je prvi svjetski rat. Britanske i Olimpikade stavljene su na čekanje prije nego što se pojavila potreba. 1. rujna 1915. - Olimpijski rekvizit je vojni prijevoz, a Britanac je još bio nedovršen u Belfastu.
Pretvorba u bolnički brod
1915., 13. studenoga - Britanca je Admiralitet rekvirirao kao bolnički brod. Kabine na gornjim palubama pretvorene su u komore jer su pacijenti morali biti što bliže palubi broda. Blagovaonica i dnevni boravak prve klase pretvoreni su u operacijska i glavna prostorija zbog svog središnjeg mjesta. Kirurzi, liječnici i medicinske sestre živjeli bi u kabinama na palubi B, da bi uvijek bili s pacijentima. Kada je transformacija u bolnički brod dovršena, Britannica je mogla primiti 3309 pacijenata, samo je Akvitanija mogla primiti više, 4182 ljudi.
Nije bilo vremena da se brod opremi dizalicama. Stoga je postavljeno 5 pari dizalica-dizalica i 6 standardnih parova koji nisu mogli držati više od 2 plovila, stoga su ugradili manji broj plovila.
Brod je bio obojan u međunarodne boje bolničkog broda: bijela strana, zelena pruga uz trup, koja je na tri mjesta sa svake strane prekinuta crvenim križevima. Cijevi su bile obojene senfom, White Star Line imao je slične cijevi, ali nije bilo crnog vrha. Te Žene su brodu davale status nepovredivog za sve ratne brodove, prema Ženevskom sporazumu. 1915., 14. prosinca - Kapetan Charles Bartlett dobio je zapovjedništvo nad Veličanstvenim brodom Britannic, brojem G618. Do Božića je bio spreman za djevojačko putovanje.
Prvo putovanje
23. prosinca Britanka je krenula u djevojačko putovanje krećući se prema luci Mudros na grčkom otoku Lemnos. Nakon 5 dana stigao je do Napulja, jedinog luka za uzimanje ugljena i vode ispred Mudrosa. Kada je stigao u Mudros u novogodišnjoj noći, počeo je uzimati pacijente na brod, što je trajalo 4 dana. Britanka je stigla u Southampton 9. siječnja i počela otpuštati pacijente. Obavljena su još dva putovanja, ali do proljeća 1916. godine situacija na Sredozemlju se smirila i bolnički brodovi više nisu bili potrebni. Britanka je smještena u Southampton 12. travnja i mirisala je narednih 5 tjedana.
Tada je, zbog financijskih poteškoća, odlučeno da se Britannic vrati u komercijalnu službu White Star Linea. U Belfast je stigao 18. svibnja, a iz državne službe pušten je 6. lipnja. Međutim, do rujna 1916. ofenziva na Sredozemlju ponovno se pojačala i bilo je očito da će opet biti potrebni veliki brodovi kao plutajuće bolnice.
Povratak u rat
1916., 4. rujna - Kapetan Bartlett ponovno je dobio zapovijed nad Britancom, a 24. rujna četvrti put bio je na putu za Sredozemlje. Još jedan let obavio se između 20. listopada i 6. studenog, ali situacija na Sredozemlju zahtijevala je da se tamo vrati gotovo odmah. U nedjelju 12. studenoga u 14:23 šesti je put otišao u Mudros.
Posljednji let
28. listopada njemačka podmornica U-73, kojom je zapovijedao Gustav Ziss, postavila je mine u kanalu Kea, između otoka Kea i kopnene Grčke. U utorak ujutro, 21. studenoga, Britanac se približavao tim vodama brzinom od 20 čvorova. U 8 sati 12 minuta ujutro brod je iznenada potresla eksplozija u pramcu sa bočne strane. Bojnik Harold Priestly odmah je preuzeo zapovjedništvo i naredio sestrama da nastave doručak jer kapetan nije dao zapovijed da napuste brod.
Malo je onih koji su mislili da je situacija vrlo ozbiljna, a neki su se našalili da su podmetali podmornicu. I u to se vrijeme brod nagnuo do desnog boka i potonuo u vodu s lukom. Kapetan je dao zapovijed da sruše pregrade i započnu slati SOS signal. Eksplozija je uništila pregradu na naprijed, a osim toga, oštećen je i vatreni tunel, tako da je voda mogla ući u kotlovnice. Kad su joj preplavljena četiri odjeljka za naprijed, Britanka je još uvijek mogla plutati. Međutim, situaciju je pogoršala činjenica da se vrata u pregradi između kotlovnica br. 5 i br. 6 nisu mogla zatvoriti, što je omogućilo prolazak vode dalje. Također tog jutra otvoreni su otvori na bočnoj šanci kako bi se prozračile kabine - sada je paluba preplavila kroz njih.
Kapetan Bartlett odlučio je pokušati upravljati brodom oko obližnjeg otoka Kea, ali odustao je od te namjere, jer je voda brže dospjela u brod koji se kreće. Na putu je bila pomoć, a nekoliko je brodova dobilo signale nevolje. Evakuacija se nastavila brodom Britannic. Bilo je nekoliko slučajeva panike, a jedan od njih je bio kada je skupina vatrogasaca uzela čamac ne pitajući. Malo je brodica lansirano, no kako se brod još uvijek kretao, posada nije htjela spustiti brodice sve dok brod nije stao. Unatoč toj oprezi, dogodila se nesreća - dva broda su pokrenula i povukla ispod broda još uvijek rotirajući propeler. Pod propelerom je poginula 21 osoba. Na brodu je umrlo 9 osoba.
U 9 sati 7 minuta ujutro, brod se prevrnuo na desnoj strani i potonuo 55 minuta nakon eksplozije. Kapetan Bartlett, koji je bio u vodi, plivao je do čamca i izvukao se iz vode. Do 10 sati brod "Bič" stigao je do mjesta smrti i počeo pokupiti preživjele.
Ukupno je spašeno 1.036 ljudi.
Uzroci tragedije
Ubrzo nakon tragedije, britanska vlada iznijela je dvije službene hipoteze: brod je bilo torpedno ili ga je raznijela njemačka mina.
Povjesničari, do danas, nisu sigurni u istinske razloge rušenja Britannice. Brod se prevrnuo i potonuo u samo 55 minuta, ali zahvaljujući dobro organiziranom spasilačkom radu, od 1.136 ozlijeđenih i članova posade, samo je 30 ljudi poginulo. Prema jednoj od verzija, mina koju je ostavila njemačka podmornica i u koju je naletio brod jednostavno nije mogla nanijeti veliku štetu liniji. No, Britanica se uspjela nakopati na njoj u odjeljku s ugljenom. Ugljena prašina je eksplodirala probivši ogromnu rupu na strani luke. Prema drugoj verziji, brod je prevozio oružje. Zbog toga je brod torpediran od strane neprijateljske podmornice.
Podvodno istraživanje
1976. - Jacques Cousteau, 64 km južno od Atene, uspio je locirati točnu lokaciju ostataka Britannice. Brod (duljine oko 270 metara i istiskivanja od 48 tisuća tona) leži na boku na dubini od 119 metara, gotovo netaknut. Greška je jasno vidljiva, što je uzrokovano udarom na dno.
Cousteau je otkrio da se brod nalazio na 6,75 nautičkih milja od mjesta koje je 1916. proglasio britanski Admiralty. Prema riječima Simon Mills-a, snimatelja i amaterskog povjesničara nautike, koji je olupinu kupio za 25.000 dolara. 1996. godine od drugog kolekcionara brodoloma, Marka Bamforda, ta je nejednakost dovela do nekoliko teorija. Došlo je do toga da su neki istraživači čak sugerirali da je britanska vlada sama potonula brod kao propagandni potez za uključivanje Sjedinjenih Država u rat.
Voditelj jedne od 5 ekspedicija, Nick Hope, uvjeravao je da nije pronašao tragove eksplozija njemačke mine. Član Hope-ove posade uspio je provaliti u tunel stokera kako bi utvrdio jesu li zapečaćeni otvori u pregradama broda srušeni. Otkrio je da je jedan otvor otvoren. "Prema drugoj verziji, - kaže Hope, - prozori u blizini vodene linije bili su otvoreni …"
Zanimljivosti
Na brodu Britannic bila je medicinska sestra Violet Jessop. Bila je u čamcu, koji je bio izvučen ispod propelera potopljenog broda, i preživjela. Također, djevojčica je uspjela sigurno preživjeti smrt starijeg brata "Britannice" - "Titanic". Što je još više iznenađujuće je da je Violet Jessop bila stjuardesa na Olimpiju (stariji brat oba broda) kada se sudarila s krstašom Hawk u luci Southampton.
