Posljednjeg dana kolovoza 1986. golemi putnički parobrod "Admiral Nakhimov", istisnutog sedamnaest tisuća tona, ispratio se s pristaništa Novorossiysk točno prema rasporedu, u 22 sata, veličine petokrake zgrade, zasjao je svjetlima i nastavio prema izlazu iz uvale Tsemesskaya. Njegova brzina u tom je trenutku bila mala - dvanaest čvorova i krenuo je prema luci Soči. Na brodu je bilo devet stotina putnika i 340 članova posade.
Bio je to njemački parobrod, uzet kao trofej nakon Drugog svjetskog rata. Već je bio stariji od šezdeset godina, brod je dugo radio na unutarnjim linijama i, zapravo, je služio svoje vrijeme. Ali bilo je šteta razdvojiti se sa zgodnim parobrodom, čija je unutrašnjost odgovarala putnikovim idejama o luksuzu i udobnosti 1930-ih: obloga od mahagonija, tapecirani tepisi pod tepih, ogledala. Međutim, sam dizajn parobrovoda dugo nije ispunio zahtjeve Međunarodne konvencije o sigurnosti života na moru, usvojene 1948. godine. Štoviše, nije u skladu s konvencijama iz 1960. i 1975. I početkom ljeta 1986., parobrod je općenito prepoznat kao nepodoban za rad ili čak za popravak. Brod je ipak plovio i prevozio putnike. Zapovjedio je iskusni kapetan V. G. Markovkoji je za trideset godina služenja u mornarici dobio počasnu titulu "najboljeg kapetana Crnogorskog brodarskog poduzeća".
Nekoliko minuta prije odlaska iz lučkog vodnog područja „Nakhimov“se uputio prema otvorenom moru. Ruke sata pokazale su 22 sata 45 minuta. Kapetan Markov predao je kontrolu nad brodom svom čuvaru, kapetanu Chudnovskom.
Vrijeme u ovoj kolovoznoj večeri bilo je vjetrovito, a valovi su dosezali visinu od tri, pa i više metara. Ipak, glazba je i dalje odjeknula s gornjih paluba pare, u restoranu su se primale narudžbe, neki su putnici stajali sa strane i divili se Novorossijskvim svjetlima koja su se povlačila.
U isto vrijeme, ogromni brod za suhi teret "Petr Vasev" s pomikom od oko četrdeset tisuća tona kretao se prema zaljevu Tsemesskaya. Na zalihama je bilo oko trideset tisuća tona ječma iz Kanade. Bilo je to moderno plovilo, opremljeno mnogim najnovijim navigacijskim pomagalima i računalima. Išlo je istom brzinom kao "Admiral Nakhimov" - dvanaest čvorova na sat, a zapovijedao je kapetan V. I. Tkachenko.
U ovoj situaciji jedan je brod trebao usporiti, dok je drugi trebao proći pored njega. Kapetani oba broda bili su obaviješteni o prilazu. Pitali su službu za kontrolu brodskog prometa (PRDS) što bi trebali učiniti: koga usporiti, koga pustiti. PRDS je ponudio svoju verziju - obećao je da će preuzeti sve ožičenje. PRDS je također razvio optimalnu varijantu divergencije broda za suhi teret i parobrod. Brodu za suhi teret preporučeno je da uspori, jer ulazi u uski zaljev i pusti putnički parobrod da prođe. Ovoj odluci otpremne službe priopćeno je kapetanima putem izravne radio veze. I obojica su se složili s ovom odlukom.
Kapetan Markov povjerio je pratnju Nakhimova iz Tsemesskejevog zaljeva svom pomoćniku i napustio kapetanski most. Chudnovsky, shvativši da bi u takvoj situaciji bilo dobro još jednom osigurati sebe i brod, još jednom je radiotelefonskim telefonom nazvao kapetana "Petra Vaseva" i osigurao jamstvo da će ga ustupiti.
Čini se da je brod sa suhim teretom morao djelovati prema provjerenoj preporuci dispečera, pustiti Admirala Nakhimova i tek onda krenuti prema luci. No, kapetan "Petra Vaseva" znao je da je njegovo moćno plovilo opremljeno modernim navigacijskim i radarskim uređajima, a vodio ga je ne situacija na moru, već čitanja radara. Na njima su dvije zelene točke bile na prilično pristojnoj udaljenosti jedna od druge. Onda, možda, pokušajte kliznuti ispred "Admirala Nakhimova"? I "Peter Vasev" započeo je vrlo rizičan manevar. Odlučio je slijediti prethodni tečaj bez usporavanja, odnosno još uvijek se krećući punom brzinom. Brodovi nisu imali vizualnog promatranja i približavali su se u potpunom mraku.
Promotivni video:
Ipak, Chudnovsky je na mjestu admirala Nakhimova shvatio da se u potpunom mraku može pojaviti izvanredna situacija. Ponovo je i ponovno podsjetio kapetana Tkačenka na potrebu da uspori i pusti Admirala Nakhimova da ide naprijed. Nevoljko se složio, ali nastavio je raditi sve na svoj način.
Tek u početku dvanaest sati ujutro (a zatim pod utjecajem opetovanih zahtjeva Chudnovskog, koji je umro u ovoj katastrofi), kapetan Tkačenko usporio je i prešao s pune brzine na srednju. Osvijetljene posude približavale su se i usprkos noći već su ušle u liniju vizualnog promatranja. Je li se sudar mogao izbjeći u tom trenutku? "Možete", odgovorila je komisija kasnije kako bi istražila uzroke tragedije.
Kapetan "Petr Vasev" Tkachenko stupio je na most i bio uvjeren da je napravio očitu pogrešku: "Admiral Nakhimov" prilazio im je izravno na stazi. Najefikasnije u takvoj ekstremnoj situaciji bilo bi izdavanje naredbe za uzimanje cool "Pravo na brod!" i preskočite "Nakhimov". U ekstremnom slučaju, situaciju bi se još mogao spasiti očajnički "Puna leđa!" Međutim, kapetan "Petra Vasev" i dalje se nadao svom moćnom brodu za suhi teret, njegovoj sposobnosti manevriranja i dao zapovijed da daje "malu brzinu". Očito nije baš shvatio da je njegov gigantski brod od 40 000 tona već pokupio brzinu i da će se kretati po inerciji neko vrijeme. Po samoj inerciji koja se ne može usporiti.
I tako se dogodilo. Brodovi su se neizbježno približavali jedan drugome. I tek u 23:00 Tkačenko je napokon dao naredbu "Mala leđa!" Odmah na radiotelefonu začuo sam krik stražara iz Nakhimova: "Što radiš? Odmah hajmo „Potpuno natrag!“. Bio je to krik očaja, ali zvučao je prekasno.
Tehnička strana - inercija, a uz to je i ljudska arogancija ponovno odigrala svoju zlosretnu ulogu. U 2312 sati ogromna čelična podvodna žarulja "Petr Vasev" napravila je rupu u trupu još uvijek pokretnog (također po inerciji) "Admirala Nakhimova". Brodovi su se sudarili. Rupa se proširila i u nekoliko sekundi voda je preplavila dva odjeljka, uključujući i strojnicu.
Svjetla na parniku odmah su se ugasila. Plovilo se odmah počelo spustati u desnu stranu. Začuli su se krikovi. Nitko od putnika nije mogao ništa razumjeti: tama, glas, neočekivani kolut broda. Kapetan Markov dao je zapovijed za spuštanje čamaca, ali rola se pokazala toliko jakom da mnogi plutajući brodovi jednostavno nisu imali vremena za lansiranje: Admiral Nakhimov brzo je potonuo pod vodom. Najbolji položaj bio je za one koji su ostali na gornjoj palubi - mogli su iskočiti iz potonulog parnika. Došli su tragični trenuci: "Admiral Nakhimov" sakrio se pod vodom. Šest minuta kasnije nestao je s površine, odnijevši sa sobom 423 života - putnika i članova posade.
Nesavršen dizajn putničkog parobroda i njegovo tehničko stanje uzrokovali su brze poplave i smrt velikog broja ljudi. Poznato je da je Titanik, koji je naletio na ledeno brijeg na Atlantiku, koji je poput otvarača za limenke otvorio svoj trup veličine devedeset metara, trajao dva sata i četrdeset minuta na vodi. Talijanski parobrod "Andrea Doria", sudario se 1956. godine uz obalu Sjedinjenih Država s švedskim motornim brodom "Stockholm" sa sličnim oštećenjem na "Nakhimovu", ostao je na površini jedanaest sati, a svi su njegovi putnici spašeni. Osuđeni "Mihail Lermontov", koji je krivnjom pilota upravljao stijenama na obali Novog Zelanda, također je ostao na površini nekoliko sati, a svi su putnici spašeni.
"Admiral Nakhimov" potonuo je u rekordnom roku za plovilo ove klase - za sedam do osam minuta. Za to vrijeme praktički nije bilo načina da se pokrene sav plutajući brod. Noć, otvoreno more, oluja od oko 3,5 bodova, brzo potonuće broda do dubine od pedeset metara … Prilike za spašavanje ljudi bile su minimalne, ali pomoć je stigla.
Grad na obali Tsemesskeje zaljev više je puta pokazao hrabrost i junaštvo. I ove tragične noći preuzeo je glavnu nesreću koja se dogodila na moru. Prva pomoć s obale stigla je za 25 minuta. Na mjesto potonuća „Nakhimova“, zajedno s još nekoliko malih brodova obalne straže, stigao je pilot brod LK-90. Mornari su se odmah bacili u more i, svjetlošću reflektora, iz mraka podigli žrtve na brod. Inženjer V. Vologin ugledao je ženu s djetetom u vodi i odmah je pojurio u pomoć. Žena, ispruživši dijete, upita: "Spremite ga!" Mornar je skinuo svoju jaknu u vodu, dao je ženi i on je sam pokupio dijete. Zatim ih je obojicu izveo na brod.
Signal nevolje primili su i vojni mornari i graničari. U nekoliko minuta krenuli su svojim brodovima do mjesta pada.
Evo sjećanja na jednog spasenog, litvanskog dečka Edmundasa Privana, koji je zajedno sa svojom djevojkom Egli Aglinishite krenuo na put preko Crnog mora.
"Kad se sudar dogodio, plesali smo u baru na gornjoj palubi", rekao je. - Sve se dogodilo tako brzo, neočekivani udarac, drhtanje cijelog trupa, svjetla su se ugasila i započela je ta strašna rola. Ne znam kako smo završili u vodi. Prvo je izvukao Egli, stavio je na splav koji je lebdio pored njega, a zatim je počeo spašavati druge."
Ovaj snažni atletski Litvan tri sata je bio u vodi pomažući izvući žene i djecu. Istina, istovremeno nije znao gdje je nestao njegov Egli. I samo dan kasnije uspio ju je pronaći već na obali u gradskoj bolnici, gdje je bila na odjelu intenzivne njege.
1. rujna do devet sati ujutro spašeni su svi koji su mogli ostati na vodi - samo 836 ljudi. Tada su počeli dobivati tijela mrtvih. Mornari su se još uvijek nadali da bi se u gornjem dijelu "Admirala Nakhimova" mogao stvoriti zračni jastuk i ljudi bi mogli biti tamo. Ali nakon nekoliko sati rada ronioca, postalo je jasno da se više nitko ne može spasiti. Admiral Nakhimov ležao je na boku u dnu, rastrgan brodom suhog tereta. Parobrod je bio potpuno ispunjen vodom, a nije bilo moguće podići niti jednu živu osobu.
Zatim je uslijedilo suđenje, koje se održalo u Odesi. Pod pritiskom središnjeg stranačkog aparata, pronašao je obojicu kapetana krivih za smrt broda, putnika i posade. Niti jedan trud odvjetnika koji je branio kapetana Markova i navodio izuzeće činjenica nije imao željeni učinak. Naravno, odigralo je ulogu i razumljivo emotivno raspoloženje rodbine žrtava, koja je zahtijevala kaznu za obojicu kapetana. Obojica kapetana - Markov i Tkachenko - osuđeni su na petnaest godina zatvora.
Iz knjige: "STVARENE VELIKE NESREĆE". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
