Indijski hramovi "kopiraju" izgled vimana …
U našim smo rubrikama već puno govorili o drevnim indijskim Vimanama, zrakoplovima iz daleke prošlosti, čak i o njihovim dizajnom i principima rada motora. Spomenuli smo da su "bogovi" najvjerojatnije koristili "magnetski vrtlog" u vimanama kao izvor energije, a već su ljudi koji su dobili ovaj uređaj na raspolaganje zamjenjivali podiznu silu živom koja je bila dostupna u velikim količinama i znala njezina svojstva … A i takvi bi uređaji mogli letjeti! Za to postoji izravna potvrda ne samo u davnim vremenima, već i puno bliže sadašnjosti …
Ime čovjeka koji je modificiranu "vimana" ponovno podigao u zrak u 18. stoljeću poslije Krista je Andrea Grimaldi. Mnogo prije prvog službenog leta braće Wright 1903. godine! Malo ljudi zna za njega. Grimaldi, kao redovnik iz Italije, pažljivo je proučavao drevne indijske rasprave i uspio izgraditi leteću instalaciju prema načelima koja su u njima postavljena. Živu je koristio kao pokretačku silu …
Danas stručnjaci samo pretpostavljaju da protok žive, ubrzan prstenastom stazom do velikih brzina, stvara gravimagnetsko polje velikog intenziteta oko "vimaane", uslijed čega nastaje sila podizanja potrebna za let. Zašto je živa točno sposobna za to? Stvar je u tome da je za postizanje maksimalne sile dizanja potrebno kao tvar odabrati tvar s najvećom nasipnom gustoćom. Ovaj uvjet ispunjava upravo živa - ili spojevi na njenoj osnovi.
Prisjetimo se još jednom opisa vimaane iz drevne indijske rasprave: „Njegovo tijelo, izrađeno od laganog materijala, poput velike leteće ptice, mora biti snažno i izdržljivo. Unutra treba postaviti uređaj sa živom i željezni uređaj za grijanje ispod njega. Kroz silu koja se vreba u živi i koja pokreće vrtlog koji se nosi, osoba unutar ove kočije može letjeti daljinama po nebu na najnevjerojatniji način. U nju treba staviti četiri čvrste posude za živu. Kada se zagrijavaju kontroliranom vatrom iz željeznih uređaja, kočija će razviti snagu groma zahvaljujući živi i ona će se odmah pretvoriti u biser na nebu.
Grimaldi je nadahnut drevnim indijskim raspravama i informacijama iz njih …
Promotivni video:
… i tako je, još u 18. stoljeću naše ere, bilo stvarno moguće dizajnirati zrakoplov s pogonskim sustavom na bazi žive koji je uspješno prošao sva ispitivanja i zapravo poletio - puno prije braće Wright! Puno ime ovog genijalnog izumitelja je Andrea Grimaldi Wolande. Bio je talijanski redovnik koji je velik dio svog vremena posvetio pažljivom proučavanju dostupnih drevnih indijskih tekstova …
U novinama "Leiden Vestnik" od 21. listopada 1751. godine zrakoplov koji je izgradio opisan je na sljedeći način: „U automobilu na kojem Andrea Grimaldi Wolande može prijeći sedam kilometara u jednom satu nalazi se satni mehanizam; širok je 22 metra i oblikovan je poput ptice, čije je tijelo ožičeno komadima plute, prekriveno pergamentom i perjem. Krila su izrađena od kitove kosti i crijeva. Unutar stroja nalazi se trideset jedinstvenih kotača i lanaca koji se koriste za podizanje i spuštanje utega. Uz to, ovdje se koristi šest bakrenih cijevi, djelomično ispunjenih živom.
Ravnotežu održava iskustvo samog izumitelja. U oluji i po mirnom vremenu može letjeti jednako brzo. Ovim čudesnim strojem upravlja rep dugačak sedam stopa privezan za ptičje noge. Čim automobil poleti, rep ga usmjerava ulijevo ili udesno, na zahtjev izumitelja. Tri sata kasnije, ptica se glatko spušta na zemlju, nakon čega se satni mehanizam ponovno pokreće. Izumitelj neprestano leti u visini drveća. Andrea Grimaldi Wolande jednom je preletio La Manche iz Calaisa u Dover. Odatle je istog jutra odletio za London, gdje je s poznatim mehaničarima razgovarao o dizajnu svog automobila. Mehaničari su bili vrlo iznenađeni i predložili su izgradnju automobila prije Božića koji bi mogao letjeti brzinom od 30 milja na sat. (48,27 km na sat - približno)
Nakon čitanja o "crijevima", "kotačima", "lancima" i posebno "cijevima ispunjenim živom", mnogi su znanstvenici namjerno odbacili ovu priču. Ali uzalud! Doista, uz gore spomenuti arhivski članak, postoje još dva dokumenta koja svjedoče o letovima "ptice Grimaldi". U Italiji postoji pismo iz Londona kojim se potvrđuje let, a u francuskom gradu Lyonu postoji znanstvena studija ovog stroja, ovjerena od trojice akademika, u kojoj je zabilježeno da je Grimaldi 1751. godine izvršio uspješan let od Calaisa do Dovera.
Čudan opis aparata zapravo je prilično pragmatičan. Grimaldi je samo iskoristio što je mogao! "Crijeva" životinja mogla bi se koristiti za istezanje okvira krila. Izbor perja kao vanjske kože očito je objašnjen poboljšanjem aerodinamičkih kvaliteta takve površine. Istodobno, krila se nisu pomicala i nisu stvarala potisak! To je učinio živin lift.
Opis početka leta Grimaldijeva: "Ptica je brzo trčala, crna prašina joj je bila za repom." Ovdje je "crna prašina" jasna posljedica rada motora na živu!
O učinkovitosti i stvarnosti rada živinog motora mogu se citirati riječi sovjetskog istraživača L. Zaslavskog: „Najjednostavniji motor koji stvara mlazni potisak je motor isparivača. Svaka posuda u kojoj tekućina kipi i koja ima otvor za izlazak svojih para stvara potisak … Živa kao radna tekućina ima neporecive prednosti u odnosu na vodu - velike gustoće, odnosno, s istim masama žive i vode, spremnici za živu trebali bi biti gotovo četrnaest puta manji … Toplina isparavanja žive je oko sedam puta manja od topline vode, pa se, prema tome, potrebna količina goriva smanjuje za istu količinu. Napokon, tlak zasićene pare žive u temperaturnom rasponu od 360-600 ° C varira od 2 do 25 bara, a tlak pare zasićenja vode doseže 170 bara čak i pri 350 ° C. To je,uvjet za održavanje potrebne temperature za živu manje je kritičan nego za vodu. I ne samo to, s dovoljno snažnom posudom nije potrebno kontrolirati tlak, već ručna kontrola načina rada motora postaje moguća zbog prilično grubog "podešavanja" grijača, jer pogreške neće dovesti do oštre promjene potiska."
Dakle, takva postavka može funkcionirati. I, kao što možemo vidjeti na stvarnom primjeru, uspjelo je! Još u 18. stoljeću.
Nažalost, ne znamo apsolutno ništa o daljnjoj sudbini izuma talijanskog redovnika. Očigledno je pretrpjela sudbinu Heronove parne mašine, koja je bila ispred svog vremena, pa stoga jednostavno nije našla primjenu u moderno doba …
