Spominjanje u povijesnim dokumentima putovanja kroz vrijeme
Poput tiskane riječi u naše vrijeme, tako su i u srednjem vijeku ljudi bezrezervno vjerovali rukopisnoj riječi! Ne bismo li trebali tražiti tajanstvene i do danas neobjašnjive činjenice u analima i kronikama? Zanimljivo je, ali u tim prošlim dokumentima, zajedno s vizijama, kojih je u svako doba bilo mnogo, postoje i prilično zanimljivi zapisi. Istodobno je običaj vjerovati kroničarima koji su ih danas izradili. Prema tim drevnim kronikama bila je detaljna i provjerena europska povijest.
Srednjovjekovni kroničar s užasom je izvijestio da je jednom prilikom šetnje bio u dolini i odjednom su mu se pred očima pojavile dvije dugačke metalne pruge - poput felgi na bačvi, a zatim je metalni zmaj preletio preko njih. Redovnik je savršeno dobro vidio da zmaj ima dugo tijelo, poput zmije, i stvorio je čudovišnu buku. Inače, znanstvenici su pronašli dolinu u kojoj je redovnik susreo strašnog zmaja. U naše vrijeme tu prolazi željeznička pruga.
IX. Stoljeće u gradu Lyonu (Francuska) kronike bilježe sljedeći događaj. Jednoga dana tijekom tipičnog dana, niotkud su se pojavila tri stranca. Srednjovjekovni kroničar, ne znajući kako opisati mjesto na kojem su se pojavili stranci, nazvao ga je "vražjim čarobnim krugom". Stranci su tvrdili da su i sami stanovnici Lyona, što je razljutilo i redovnike i građane. Vanzemaljci su bili sigurno zaključani i počeli tražiti svjedoke koji bi mogli potvrditi da ti čudni ljudi stvarno žive u Lyonu, ali takvih nije bilo.
Stranci su u međuvremenu rekli da su putovali u "čarobnom krugu vraga" iz znatiželje kako bi pogledali zemlju Magoniju, ali bili su tamo kratko vrijeme i odmah se vratili. Nakon razgovora, srednjovjekovni su ljudi odlučili da bi bilo bolje ubiti strance. A tadašnji ih je biskup izopćio iz crkve i anatemirao. Izbezumljena svjetina, vjerujući da su trojica izvanzemaljaca iz pakla poslana u grad kako bi im uzeli dušu i ubrzali kraj svijeta, nesretne putnike doslovno su rastrgali.
U francuskoj kronici 12. stoljeća, ispod 1166. godine, postoji još jedna zanimljivost. Tri seljanke ujutro su otišle u susjedno selo. Hodali su poljem, kao i mnogo puta prije, razgovarajući. Odjednom se jedna od žena … jednostavno otopila u zraku. Djevojke su je počele zvati, pokušavale pretraživati - sve uzalud. Seljačke su se žene, naravno, uplašile i odjurile natrag u svoje rodno selo što su brže mogle. Kakav je bio njihov šok kad su na cesti, nedaleko od sela, pronašli svog pratioca. Žena je ležala u nesvijesti. Kad se osvijestila, zapravo nije ništa rekla, kad je iznenada prebačena s jednog mjesta na drugo na tako veliku udaljenost.
Tajanstveno vrijeme na nebu i na moru
Promotivni video:
1999., 12. svibnja - približavajući se Nassauu, zrakoplov je nestao s radara. Zaprepašteni dispečeri vidjeli su kako se počeo spuštati, pa je prešao nulu … i nestao. Nema aviona na pisti. U takvoj situaciji ostaje samo obrisati hladan znoj s čela. Ali ovo nije kraj priče! Avion se ponovno pojavio na radaru … i od nule se počeo penjati gore … 100 stopa … 200 stopa … 500 … 1000 … 1300 stopa … dosegao stabilnost … nestao! I nije šala! O ovoj "šali" 24. lipnja iste godine, zračna luka Nassau morala je podnijeti izvještaj višem tijelu!
1980., 11. veljače - Kadet civilne patrole Peter Jensen poletio je laganim zrakoplovom Beechcraft N9027Q na St. Thomas. Sačuvani su dokumenti koji potvrđuju da je smio poletjeti. Mehaničar na aerodromu. Harry Truman vidio je kako je avion sigurno poletio. Točno vrijeme polijetanja: 4.15. Dva sata kasnije, u 8.38, avion na letu 667, 400 milja od Bermuda, uhvatio je prilično čudan signal za pomoć. Pilot je dao svoj broj aviona - N9027Q i zatražio pomoć. Poruka je bila sljedeća: Nalazim se šest i pol kilometara od Miamija, izgubio sam oba motora, padam. Pilot je tragediju prijavio Toweru. U 8.53 uslijedila je druga poruka, poziv u pomoć. Već su ga primila dva zrakoplova - isti let 667 i let 924 (oba su automobila bila udaljena 300 milja od Bermuda. Ova je poruka bila još gora:150 metara sam od zemlje, izgubljen među oblacima.
Piloti su bili u gubitku: koji su oblaci udaljeni 150 metara od tla? Ali druga je poruka prenesena i Toweru u Miamiju. Toranj je pokušao pozvati čudnog pilota N9027Q. Nije bilo odgovora. U Miamiju su zaključili da je i dalje pao. Potraga je započela oko Miamija. Sve uzalud; U Miamiju nije bilo oblaka - ni visokih ni niskih. Vrijeme je bilo lijepo i vedro. Obalna straža provjerila je ocean gdje bi zrakoplov mogao pasti. Ni traga. Dispečer je zbunio zašto su oba signala za pomoć uhvatila avione u blizini Bermuda? Možda je neiskusni student pomiješao Bermude i Floridu? Zbunili oblake za nešto drugo? Ali ni tu nije kraj priče.
Istog dana u 20.05, dispečer Kule na otoku Caicos (na pola puta između Miamija i Gan Juana) dobio je novu poruku: Nalazim se 10 minuta od zračne luke, tražim dozvolu za slijetanje, zrakoplov N9027Q! Kontrolori, koji nisu znali ništa o potrazi za N9027Q u blizini Miamija, smatrali su poruku normalnom i pripremili slijetanje. Ali na nju nije sletio nijedan avion … Provedena je istraga, ali što bi ova istraga mogla otkriti? Da je pilot imao opskrbu gorivom za pet sati leta, a zadnja poruka primljena je jedanaest sati nakon što je potrošilo gorivo, točnije deset sati nakon polijetanja.
Iz pretpostavke da zrakoplov može preživjeti u zraku bez goriva jedanaest sati, pa čak i bez motora, svaki normalan čovjek postaje vrlo loš. Što onda?! Jesu li poruke poslane mnogo ranije? Ali zašto su onda primljeni s takvim razmakom i na raznim mjestima trokuta, gdje pilot uopće nije trebao biti? Pitanje gdje bi mogao biti i kada je radio o svojim poteškoćama ostaje bez odgovora. Da sve ove poruke nisu službeno dokumentirane, sve bi se svelo na lošu šalu. Ali Jensenov pilot zapravo nedostaje. I nitko ne sumnja da se prijavljivao.
1956., 8. kolovoza - brod Obalne straže, a to je bio Frank Flynn, plovio je vodama Bermuda. “Vrijeme je bilo mirno i vrlo vedro. Izvrsna vidljivost, iako je još uvijek bilo prilično rano, praktički noć. Čamac je izašao u redovnu ophodnju. Oko 1.30 na radaru smo vidjeli objekt udaljen 28 kilometara od nas. Konfiguracija ovog objekta nalikovala je obrisu obalne crte. Pa smo se zabrinuli da smo krenuli s kursa. Ali kad smo provjerili kurs, ustanovili smo da idemo u redu. Najbliža obala udaljena je 250 km. Na mjestu gdje smo promatrali "zemlju", ništa slično jednostavno nije smjelo biti. Predmet nije mogao biti nekakva posuda. Nije se micao.
Stoga smo odlučili poći gore i provjeriti što je to. Uputili smo se prema objektu i nakon otprilike sat i pol približili se marki od pola milje do radarskog cilja. Nakon toga smo usporili i počeli oprezno prilaziti. Kad smo se nalazili na 100 metara od objekta, obasjali smo ga reflektorom. Ovdje smo morali razmišljati: činilo se da je objekt upio svjetlost, nismo mogli ništa vidjeti. Prišli smo bliže, gotovo udarajući lijevom stranom u predmet, ponovno zasjali, ali nismo ništa vidjeli, tamo naša svjetlost nije prodirala. Okrenuli smo se i zamalo desnim bokom dodirnuli objekt, ali svejedno nismo mogli ništa vidjeti. Dva ili tri puta praktički smo dodirnuli objekt, ali pri kontaktu nismo ni osjetili trzanje, kao da je para ili magla.
To je bilo neobično i odlučili smo pokušati ući u objekt. Čim smo prešli njezinu granicu, vidljivost je naglo pala na nulu. Iz strojarnice smo gotovo odmah dobili signal da njihov tlak opada, a to nas je jako uzbudilo. Brzina je počela padati, a kad je pala na četiri čvora, odlučili smo pobjeći. Jedva smo izbjegli ovu misu i još uvijek ne znam s čime smo se suočili te noći. Od tada sam razgovarao s mnogim oceanolozima, ali nitko mi to nije mogao objasniti."
Flynn je bio uvjeren da objekt koji je otkrio radar nije ni obala, ni brod, ni bilo koje čvrsto tijelo. Snopovi reflektora nisu mogli prodrijeti u objekt. Ipak, imao je oblik, iako je gustoća bila jednaka gustoći običnog zraka i vode. Unutar ove formacije bilo je apsolutno mračno i motor broda je odmah počeo stajati. I još nešto: Flynn je imao dojam da vrijedi ući dublje u ovu neshvatljivu masu kako se više ne bi vratio.
1970., 4. prosinca - pilot Bruce Gernon poletio je s aerodroma na Bahamima. Gotovo odmah nakon što je zauzeo ešalon, avion je bio u gustim oblacima. Ali nikada prije nije susreo takve oblake.
Oni su, kako je kasnije rekao, izgledali poput "krafne" s "tunelom" unutra. I ušao je u taj misteriozni tunel i proletio među oblake koji su ga okruživali "zidom".
"Odmah nakon polijetanja", rekao je Gernon kasnije, "primijetio sam mali oblak, točno ispred nas, negdje kilometar daleko. Visio je prilično nisko iznad oceana, udaljenog oko 500 metara. Znate, takav običan oblak leća, bikonveksan, samo tako nizak da te oblake nikada nisam vidio. Vremenska prognoza bila je dobra, pa nas ovaj oblak nije uplašio i nastavili smo let. Ali ovaj se oblak odjednom počeo pretvarati u golemi oblak koji se sastoji od kumulusa. Popeli smo se na 1000 metara, a oblak se također podigao s nama.
Doslovno nam je narastao pred očima i nismo mogli izbjeći, zarobio je naš zrakoplov. Penjali smo se još deset minuta, ali već u njemu, prije nego što smo se oslobodili. Visina je bila 11.500 stopa, a nebo je bilo vedro. Uspravio sam avion, odabrao optimalnu brzinu za let, 195 mph. Tada sam se osvrnuo i bio užasno iznenađen. Oblak iz kojeg smo se izvukli bio je ogroman, izgledao je poput divovskog polukruga, protezao se na 20 kilometara, nisam vidio gdje završava. Ubrzo se ispred nas pojavio još jedan oblak, visio je u blizini otoka Bimini. Izgledao je kao oblak iz kojeg smo upravo pobjegli, samo što je bio još veći i dosegao je 60 000 stopa. a kad smo mu se približili nekoliko kilometara, činilo se da dodiruje tlo. Bilo je ravno naprijed i ušli smo u njega. Bio je to neobičan prizor. Odjednom je sve postalo crno, iako bez kiše, vidljivost je bila 4-5 kilometara.
Nema cik-cakova munja, samo neobični bijeli bljeskovi, vrlo svijetli, osvjetljavajući sve u našoj blizini. I što smo dublje zalazili u oblak, ti su bljeskovi postajali svjetliji i češći. Zaokrenuli smo za 135 stupnjeva i letjeli prema jugu kako bismo izašli iz oblaka. Tako smo letjeli 27 minuta. Mislili smo da bismo mogli otići do ruba oblaka i zaobići ga, ali nakon 6-7 kilometara shvatili smo da se on savio prema istoku. I nakon još 5 minuta postalo je apsolutno jasno da je oblak iz kojeg smo izašli na Androsu, a ovaj oblak na Biminiju bio isti oblak, ovo je bio njegov drugi dio. Suprotna strana neobičnog prstenastog tijela. Očito se formirao nad otokom Androsom i počeo rasti poput krafne, divovske krafne promjera 30 milja. Bilo je nemoguće, ali nismo mogli naći drugo objašnjenje.
Shvatili smo da smo zarobljeni, da niti možemo izaći iz nje, niti zaobići niti letjeti ispod nje. Otprilike 13 milja kasnije vidio sam rez u oblaku u obliku slova U. Nisam imao izbora, okrenuo sam se i pokušao proći kroz ovaj rez. i kad smo se približili, vidio sam da je to poput rupe u oblaku. Ova rupa izgledala je poput savršeno oblikovanog tunela širine oko milje i dužine 10 milja, na drugom kraju tunela ugledali smo plavo nebo. Ali primijetio sam da se čini da je ovaj tunel sabijen. Tako sam povećao brzinu aviona, sada smo išli brzinom od 230 milja na sat, najvećom brzinom. A kad smo ušli u tunel, postao je vrlo uzak, promjera 200 metara. Kao da smo u rudniku. I ako mi se ranije činilo da je tunel dugačak 10 milja, sada se činilo da njegova dužina nije veća od milje.
Sa strane izlaza vidio sam sunčevu svjetlost, bila je bijela i svilenkasta. Zidovi tunela bili su apsolutno okrugli i svi su se smanjivali i smanjivali. Cijela unutrašnjost tunela bila je prošarana finim sivim nitima oblaka koji su se vrtjeli u smjeru suprotnom od kazaljke na satu ispred i oko zrakoplova. Prošli smo ovaj tunel za oko 20 sekundi, a oko 5 sekundi osjećao sam neobičan osjećaj bestežinskog stanja i činilo se da me vuče naprijed. Kad sam se osvrnuo, došao sam do daha: zidovi tunela bili su stisnuti, bilo je jasno da se ruše, rez je nestao i sva se ta siva masa polako okretala u smjeru kazaljke na satu. Svi naši elektronički i magnetski navigacijski uređaji su radili ispravno.
Avion je letio apsolutno ravno, a igla kompasa polako se kretala u krug. Uspio sam stupiti u kontakt s Miamijem i rekao sam da smo oko 45 milja jugoistočno od Biminija, na 10.500 stopa. Dispečer iz Miamija odgovorio je da nas u tom području ne može vidjeti na radaru. Sve je bilo prilično čudno. Mislili smo vidjeti plavo nebo na izlazu iz tunela. Ali hodali smo u mutnoj sivobijeloj magli. Vidljivost nije bila veća od dvije milje; nismo vidjeli ocean, horizont i vedro nebo. Zrak je bio oblačan, ali nije bilo kiše ni munje. Pronašao sam naziv za ovu zračno - elektroničku maglu. To sam nazvao ovom pojavom jer su nam uređaji zakazali. Oslonio sam se samo na intuiciju i odletio na zamišljeni zapad. Bili smo u ovoj elektroničkoj magli oko tri minute.
Iznenada nas je kontaktirao dispečer, identificirao je naš zrakoplov, bio je nedaleko od Miami Beacha i letio na zapad. Pogledao sam na sat i vidio da smo letjeli samo 34 minute. Nismo mogli biti blizu Miami Beacha, morali smo se samo približiti Biminiju. Tada je magla počela nestajati, kao da se pukla, s obje strane pojavile su nam se neke vodoravne crte. Tada su crte postale poput posjekotina dugih 4-5 kilometara. Kroz njih smo vidjeli plavo nebo. Ti su rezovi počeli rasti, širiti se, povezivati.
Nakon 8 sekundi svi su se povezali i magla je nestala. Sve što sam vidio oko sebe bilo je blistavo plavo nebo, lijepo i izvanredno sjajno. A dolje sam vidio Miami Beach. Kad smo sletjeli na Palm Beach, ispostavilo se da je naš let trajao samo 47 minuta. Mislio sam da je to bila pogreška, možda je radio tajmer aviona, svi su nam satovi pokazivali 15.48, a poletjeli smo u 15.00. Nikad prije nisam letio s Androsa na Palm Beach za manje od sat i petnaest, a zatim izravnom rutom. I ovdje smo jasno kružili i prevalili najmanje 250 milja. Kako avion može prijeći 250 milja za 47 minuta?
Ovaj smo let samo nekim čudom sigurno izveli. Dugo nismo ni razgovarali o tome što se dogodilo. Nisam mogao logično objasniti što se dogodilo tijekom ovog leta. Ali osjećao sam da to moram razumjeti, nekoliko puta dnevno prelazio sam s jednog objašnjenja na drugo. Tek sam 1972. godine saznao za Bermudski trokut, tamo su nedostajali brodovi i avioni. Otkrio sam da bi uzrok mogao biti neka vrsta vremenske osnove. A onda sam shvatila da je potrebno potražiti odgovor u ovom smjeru.
Trebale bi nam četiri minute da preletimo tunel dug 10-15 milja. Tek toliko da se probije grmljavinska oluja i dođe do vedra neba. Nismo napustili oblake svih 90 milja do Miamija i prešli smo 100 milja prostora i 30 minuta vremena za samo tri minute."
Nekako su pojave koje se promatraju na Bermudima povezane s promjenom protoka vremena koje nam je poznato i kršenjem svojstava materije i prostora koja su nam poznata. Bermuda nisu jedino mjesto na Zemlji gdje se promatraju takvi fenomeni, samo je popis neobičnosti na ovom području mnogo širi nego na drugim mjestima, a druga mjesta jednostavno nisu tako dobro proučena.
P. Odintsov
