1941. grupa armija Sjever napala je Lenjingrad. Nacisti su uspjeli odsjeći grad s kopna i uspostaviti blokadu. Otpor njegovih branitelja pokušali su slomiti glađu, stalnim topničkim granatiranjem i udarom iz zraka.
Blokirani Lenjingrad zapravo se pokazao otokom odsječenim od kopna
I ovaj je otok organizirao vlastitu obranu - na kopnu, na vodi i u zraku. Uz glavnu imovinu protuzračne obrane, grad su od neprijateljskih zrakoplova štitile stotine privezanih baražnih balona. Ispunjene vodikom i podignute na visinu od 2000 do 4500 m, divovske gumene "kobasice" nisu dopuštale nacističkim asovima da se spuste za ciljano bombardiranje.
Ali ovi zračni branitelji Lenjingrada imali su jednu veliku manu. Nakon 25-30 dana rada, baloni su počeli gubiti nadmorsku visinu, budući da je gumena ljuska propuštala vodik, a na njegovo su mjesto dolazili drugi plinovi i vodene pare. Stoga su se baloni morali povremeno spuštati, odzračivati se vodik i puniti čistim plinom. Priručnik je propisao da se baloni pune gorivom kada u njih curi 15-20% drugih plinova i para, što je spriječilo gubitak dizanja zrakoplovnog plina i eksplozije tijekom stvaranja "eksplozivne smjese". Milijuni kubnih metara smjese vodik-zrak bačeni su u atmosferu, jer su samo 1941. godine baloni podignuti 40.054 puta!
U to doba, mlađi poručnik Boris Shelishch, vojni tehničar, služio je u aerostatskim servisima vitla. Instalirani su na dvjesto "jedan i pol" GAZ-AA, a pokretao ih je motor kamiona. Jasno je da su kamioni vozili benzin, ali pod blokadom je benzin u gradu postao vrijedan poput kruha.
Vojni tehničar mlađi poručnik Boris Shelishch.
Kad je ponestalo benzina, Shelishch je pokušao koristiti električna dizala za podizanje balona, ali dok se obnavljalo, nije bilo ni električne energije. U opkoljenom gradu pojavili su se kamioni za proizvodnju plina koji su radili na drvenim blokovima. Pokušali su koristiti ručni pogon, ali čak deset zdravih muškaraca nije se moglo nositi s mehanizmima za podizanje i spuštanje. A kad je većina vojnika i narednika iz balonskih jedinica poslana u pješaštvo radi jačanja kopnene obrane, umjesto 12 ljudi, na postojećim je položajima ostalo samo 4-5 vojnika.
Promotivni video:
Vjerojatno se u to vrijeme mlađi tehničar poručnik protuzračne obrane BI Shelishch prisjetio romana Julesa Vernea "Tajanstveni otok" (ovo nije fikcija, bilješke o tome sačuvane su u arhivi izumitelja). Tamo, u poglavlju "Gorivo budućnosti", kaže da će ga, kad nestane ugljena, zamijeniti voda. I ne samo voda, već i voda koja se raspada na svoje sastavne dijelove - vodik i kisik.
Boris Isaakovich volio je Julesa Vernea, a rad s balonima, teška situacija u kojoj se našao njegov voljeni grad, podsjetio ga je na dječje dojmove i natjerao njegov inventivni mozak. "Doći će dan kada će sav ugljen izgorjeti", rekao je jedan od junaka "Tajanstvenog otoka". Nije li istina da situacija sliči na opkoljeni Lenjingrad?
Krvareći "prljavi vodik" u atmosferu, emitirali su energiju koja bi mogla raditi za pobjedu! Kao da točite benzin u bačve.
I tada je Shelishcha sinulo pri pomisli - to je to, gorivo budućnosti, o čemu je inženjer Cyrus Smith razgovarao s iznenađenim Pencroftom. Što se tiče kalorijske vrijednosti, vodik je 4 puta veći od ugljena, 3,3 puta veći od naftnih ugljikovodika. To znači da je upravo vodik pozvan pomoći Lenjingradu, kojem je sada potreban "ugljen sljedećih stoljeća".
Ali vodik je opasan - Boris Isaakovich prisjetio se katastrofe "vodika koji leti Titanic" 1930-ih "- zračnog broda nacističke Njemačke" Hindenburg ". Cijeli svijet prekrile su slike zapaljenog prekooceanskog zračnog broda koji je prevozio bogate ljude iz Njemačke u Ameriku. Međutim, poručnik je obrazložio, sada rat, i ako se baloni ne spuste za punjenje gorivom, izgubit će visinu, prestat će pokrivati grad. Rizicirati jedan kamion ili čak vlastiti život u ovim uvjetima činilo se sasvim opravdanim.
Dakle, 21. rujna 1941., mlađi tehničar poručnik Shelishch obratio se zapovjedništvu s prijedlogom racionalizacije: opskrbiti "istrošenu smjesu zrak-vodik iz spuštenih balona u usisne cijevi automobilskih motora". Vrlo brzo, 28. rujna, održan je sastanak pukovnijskog ureda za racionalizaciju i izum koji je odlučio: „Smatrajte prijedlog vrijednim i prihvatljivim. Uputite autora prijedloga da nastavi s eksperimentalnom provjerom njegova prijedloga."
Prva ispitivanja provedena su na jakom mrazu - do 30 ° C. Unatoč tome, nakon uključivanja kontakta, motor na vodik pokrenuo se lako i dugo je radio stabilno.
Ne bez incidenata. Tijekom opasnih pokusa izgorjela su dva balona, eksplodirao je spremnik za plin, a sam Boris Isaakovich dobio je šok od granate. Nakon toga, za siguran rad "eksplozivne smjese" zrak-vodik, izumio je posebnu brtvu za vodu, koja je isključila paljenje smjese tijekom bljeska u usisnoj cijevi motora.
Ponovljena ispitivanja djelovanja vodenog brtvila bila su uspješna. Kad su se svi uvjerili da sustav ispravno radi, zapovjedništvo je naložilo da se sva aerostatska vitla prebace na novu vrstu goriva za 10 dana. Smjene timova bravara, zavarivača i radnika drugih specijalnosti radile su danonoćno, proizvodeći nekoliko stotina kompleta opreme. U budućnosti su se svi baloni kontrolirali iz kamiona s vodikom i ti su kamioni radili bolje nego na benzinu.
U jesen i zimu 1941. godine, gotovo svi automobili bili su parkirani u lenjingradskim baražnim pukovnijama zbog nedostatka benzina. Ali automobil, na čijem su se stražnjem sjedalu nalazile boce s vodikom, vozio je redovito.
1942. godine na izložbi opreme prilagođene uvjetima blokade prikazan je neobičan automobil s vodikovim motorom (novine Leningradskaya Pravda o tome su napisale 17. siječnja 1942.). Iako je motor radio nekoliko sati u zatvorenoj sobi, posjetitelji izložbe nisu osjetili dim, gori ili neobične mirise. Ispušni plinovi - obična para - nisu zagađivali zrak. Kasnije, na izložbi automobila koji rade na zamjenama za benzin, ovaj je automobil demonstriran zapovjedniku Lenjingradske fronte general-pukovniku L. A. Govorovu, koji je odobrio ideju njegovog stvaranja.
Bench testovi motora, koji je radio bez zaustavljanja 200 sati, pokazali su da je njegovo trošenje niže od normi utvrđenih pri radu na benzin, motor nije gubio snagu, u podmazivnom ulju nisu pronađene štetne nečistoće, a u komorama za izgaranje nisu pronađene naslage ugljika. Pouzdanost vodenog brtvila, o kojem je ovisila sigurnost, podvrgnuta je posebnom ispitivanju.
Za ovo djelo B. I. Shelishch odlikovan je Redom Crvene zvezde u prosincu 1941., a također su istaknuti i njegovi pomoćnici. I sam izum nominiran je za Staljinovu nagradu 1942. Ali nije prošao kroz natječaj, jer od tada još uvijek nije bilo službene odluke o njegovom usvajanju na nacionalnoj razini. Kasnije, kada je donesena takva odluka, nisu se više vraćali na ovo pitanje. A Boris Isaakovich poslan je u Moskvu da iskoristi svoje iskustvo u glavnim postrojbama protuzračne obrane - 300 motora prebačeno je u "prljavi vodik".
Inače, tijekom rata čak je izmislio izdati A. S. 64209 za izum. I time osigurao prioritet zemlje u razvoju energetskog sektora u budućnosti. Autor je to učinio, međutim, tek nakon probijanja Lenjingradske blokade. U dokumentima je zabilježen rok za podnošenje prijave 8247 (322526) Narodnom povjerenstvu za obranu - 28. srpnja 1943. U opisu izuma stariji tehničar poručnik Shelishch napisao je: „U osnovi je problem riješen u studenom 1941., a izum je dovršen dijelovi baražnih balona Lenjingrada i drugih fronta 1943.-1944. I dalje: "Istodobno, praksa rada na vodiku potvrdila je da vodik kao gorivo općenito ima velike izglede za upotrebu u drugim granama oružanih snaga, kao i u industriji …"
Nakon Pobjede, dio baražnih balona brzo je rasformiran. Zbog nedostatka "otpadnog" vodika prestala je njegova upotreba kao gorivo za motore. No, dugi niz godina isključeni motori, koji su se tijekom rata napajali vodikom, radili su na kolektivnim i državnim poljoprivrednim gospodarstvima.
Boris Isaakovich izveo je građanski podvig i istodobno pokazao izvanrednu maštu i domišljatost. Vrijeme provedbe njegovog projekta vodika je upadljivo: u samo 10 dana 200 kamiona prebačeno je na vodik, s najvećom pouzdanošću opreme. Tijekom cijelog rata zbog curenja vodika eksplodirao je samo jedan automobil od 500. No, za izradu brava za vodu morali su koristiti sve što im je bilo pod rukom - tijela aparata za gašenje požara, vodovodne cijevi …
Nakon rata, Boris Isaakovich vratio se svom izumu blokade tek sredinom 70-ih, kada je koncept perspektiva "vodika" u svjetskoj energetskoj industriji stekao široko priznanje i postalo poznato o eksperimentima u Sjedinjenim Državama o upotrebi vodika kao pogonskog goriva, koji se provode od 1969. godine. 70-ih su se prvi automobili s vodikom pojavili u Balašihi i Zagorsku, a čak su se i taksiji s vodikom vozili u Harkovu. To me natjeralo da se sjetim izuma iz 1941. godine, koji je pružio domaći prioritet na ovom području. Tada se pojavilo nekoliko novinskih i časopisnih publikacija o izumitelju. Prioritet Borisa Isaakovich Shelishch-a potvrdila je i Komisija za vodikovu energiju Akademije znanosti SSSR-a.
Boris Isaakovich Shelishch umro je 1. ožujka 1980. U Sankt Peterburgu postoji muzej protuzračne obrane. Ovdje možete vidjeti fotografiju izumitelja, kopiju opisa izuma i isti vodeni pečat izrađen od vatrogasnog crvenog aparata za gašenje požara.
