Izgradnja željeznica u 19. stoljeću snažan je, ne samo ekonomski, već čak i civilizacijski proboj. Svi su odmah odustali od pucanja trupaca uz rijeke, skakući s praga na prag i, konačno, mogli su započeti rad na razvoju svih vrsta industrije. Čak i sve vrste energičnih računala i njihovo povećanje računalne snage danas nisu činjenica da se mogu uspoređivati s pritiskom koji je pruga dala čovječanstvu.
A ako su kratke rute, poput Moskve-Petra-Varšave, ili nekog Lubecka, povezale industriju, onda, da budem iskren, duge su jednostavno okupile zemlju. Pa, naravno, prvi je Transsib, koji je Sibir i Daleki Istok pridružio Rusiji.
U one dane, kada su čarobni mongolski konji već zaboravili kako napraviti trke na 10 000 km bez hrane, vode, ali s dobro nahranjenim Mongolom u željeznom oklopu na grbu, a avioni su tek ispali iz gnijezda, samo je željeznica mogla osigurati prisustvo središnjeg vodstva.
Prije toga nije bilo mirisa ruskog cara. međutim, nitko nije mogao njuškati, ni tamo nije bilo ljudi, dovedeni su kasnije, pod Stolypin.
S jedne strane, htio sam pisati o našoj najdužoj željeznici, ali nešto me pokvarilo. a u građevinarstvu nisam baš upućen i u željezo. Osim toga, nikad nisam bio u Sibiru, a Daleki Istok vidio sam samo na TV-u. Iako je možda letio odozgo.
Osim toga, tema Transsibirske željeznice analizirana je toliko detaljno da ovdje nemam šta dodati … Kvragu, neću biti povjesničar.
Ali tada sam naišao na poruku arheologa i nešto me je pogodilo. Duboko tako. Već je svrbež. Pa, idemo.
Promotivni video:
Bila sam čak i zapanjena. A što, s gledišta službene povijesti, može biti zanimljivo u komadu metala s poprečnim komadima drva? Ili sam prespavao sve i sada kutija transformatora iz 50-ih također može biti od povijesne vrijednosti.
To je nalaz, to je nalaz. Ranije su beskućnici rastavljali jednokolose za metal, sada je red na znanost! Nećemo zaboraviti, nećemo oprostiti!
Pa, samo je to što uopće nema razlike. Povjesničari, za razliku od nas, Bože oprosti, ne misle luđaci da u 19. stoljeću željeznica nije izgrađena, već je jednostavno kačišćena i oplemenjena nakon kataklizme. Pa, tek sam se zaobišao i tehnologija je pala na pamet.
Po mom mišljenju oni će je poljubiti. Među ljudima nema bajke o željezničkoj žabi koja nestaje ispod kulturnog sloja u iščekivanju princa ??
Dakle, ovdje je naša povijesna znanost koja, kad otvori usta, prije svega vrišti o nedostatku financiranja i njegovom golom F, upravo to financiranje, kad se pojavi, troši na iskopavanje željezne šipke.
Što će oni naći u njemu? Molimo, idite u arhivu za sastav legure. Ovo je skoro 20. stoljeće! Vi sami kukate da je gotovo sve dokumentirano od 18. godine! Oh dobro!
Najviše smeta što nije, dobro, dobro. Ovaj će se povjesničar sada vratiti kući, otrgnuti se, sipati malo rakije i ležernim tempom sastaviti „najvažnije“, temeljno istraživanje o neprocjenjivoj vrijednosti željezne šipke u povijesti Rusije, Sibira, a možda i svijeta.
Zatim će se ova pruga staviti u muzej, ako, naravno, postoji štand takve duljine. Ujak za svoj beskorisni rad, dobit će državnu nagradu, a možda će i obraniti doktorat. Ako imate sreće, možete naći najvrijedniji artefakt minulog doba - izuzetno rijetku drvenu spavaću sobu u dobrom stanju.
A ako nemate sreće, zamijenio ga je za bocu votke od najbližih građevinara. Ili će čak i za snickers ugostiti dječake da mu donesu "čudo artefakt" iz hrpe smeća.
A siguran sam da će on biti tamo, jer čak sam i ja našao vrijeme kada je, ne u nekom selu, već između Moskve i Sankt Peterburga, bila željeznica, na mnogim mjestima drvenim pragovima.
Umjesto da jasno kažemo gdje je sva priroda Sibira i Transbaikalije isparila u 19. stoljeću.
Koji vrag, gdje bi trebala biti stoljetna neprobojna tajga, tri su grančice breze usamljene.
I zašto, općenito, sve ruske (i mnoge svjetske) šume nisu stare više od 200 godina.
Povjesničari, dovraga, ljube poljuljane komade željeza !!! I na neugodna pitanja o šumi odgovaraju da je vrijeme loše, kao da ništa nije raslo. Ili izgorjelo.
Na pitanje zašto sada raste, samo se smiješe, pod konjakom. Dakle, još nije izgorjelo.
Dovraga s prirodom, ali kakve su čarobne bastne cipele pomogle graditeljima da dovrše Transsib u rekordnom roku? Unatoč činjenici da se gradnja odvijala pustim, tisućama kilometara (oni su još uvijek takvi), kopne, kroz planine, neprohodnu tajgu (koja, kao što još jednom vidimo, iz nekog razloga ne postoji) i sibirske rijeke u-oh-oh- s takve širine. Oni, Gogolove ptice, neće ih samo svladati do sredine, već neće ni letjeti gore.
Ha-ha, povjesničari se smiju. Na ta pitanja postoje teški odgovori. Pa, osim stabala, oni sramotno kašlju u šake
Naravno, bili su osuđeni !!! A broj je poznat - 90K.
Kvragu, i stvarno, kako nisam mogao pomisliti, ovo je ruski standard - beskrajni, uvijek dostupni, gipki pod nogama, želeći brzo služiti i leći u lijes, slabo obrazovanog ruskog mesa!
Graditi Petersburg? Nema problema! Sad ćemo bacati samo kosti kako bismo mogli pasti u močvare! Dajte, 10, ne, 100 milijuna radnika i seljaka!
Trebamo katedralu. Nema problema. Na slavu svetog Izaka Dolmatskog (netko će mi napokon reći po čemu je poznat i, općenito, tko je on?) Upravo ovdje, bez napuštanja gradilišta, reciklirati ćemo 100K. Što? Za izgradnju je trebalo 40 godina? Možda će ga čak trebati dodati.
Da, naravno, dodajte. Sve se lako dodaje na papir. Ali čak 100K u 40 godina gotovo 10 leševa dnevno! Centar! Pod nogama kola Puškina i Dostojevskog.
90K osuđenika na Transsibu je lijepo, ali kako ih rasporediti po odjeljcima? Postoje fotografije s gradilišta, tamo su stavili 100 ljudi. Za koncert u klubu - prihvatljivo, za gradilište - nije baš dobro.
Je li izgradnja obavljena s obje strane u susret? Razumjeti. Ali svejedno, oni koji žele sa šeširima na vratima su zgnječeni. Oko 80K. radna snaga miruje.
Ako biste ih mogli raspodijeliti po cijeloj duljini, da, možda se nešto i spojilo. Ali, što je onda sa brtvom? Tračnice se moraju slagati jedna s drugom. Jebi se s toliko brigada. Ali ako su iskopali …
Ali to nije u paradigmi službene povijesti!
Ali, fenomenalna je brzina polaganja od 740 km godišnje! Kasnije je nisu mogli ponoviti ni na Bamu (a to je iza ugla, i s moćnom opremom umjesto cipela), ili čak između glavnih prijestolnica. Nigdje.
Još uvijek postoje 2 kolosijeka između Sankt Peterburga i Moskve. Zato svi teretni vlakovi, uglavnom, glupo stoje na dvorištima maršala - čekaju da drugi povjesničar s željeznicom krene u Moskvu radi potpore na Sapsanu.
A koliko smo zarobljenika imali (prema vašim riječima), a onih koji su bili na - nisu mogli!
A na Transsibu, radeći s takvim drvenim kolicima i očito umornim od života s konjem (naizgled dvojedrnim s opskrbom prane, mongolskim), koristili su kamene mostove pomoću rimskih zidova i stoljetne margine sigurnosti.
Bogatyrs! Ne ti! U međuvremenu su rijeke zaustavile pijesak i tlo.
Ili iskopan?
Koštali su, naravno, gradili. Ovdje 1904. godine ministar željeznica bira mjesto za daljnje polaganje kolosijeka.
Radi veće praktičnosti radnici su oplemenjivali planine zidarskim zidovima na svim mjestima gdje je vlasnik mogao birati. Skoro spreman!!!
Ostaje samo iskopati !!!
Naravno, bilo je i propusta! Svi isti, osuđeni, neobrazovani, voljni ljudi. Ponekad će sagraditi most ili križanje, a zatim ga srušiti i zakopati. ali svejedno, iako kriminalci, ali ljudi su ljubazni i laki. Sad će sve biti iskopano i popravljeno.
Ova se metoda dvostruke) s razmakom) konstrukcije koristila ne samo u našoj zemlji, već, na primjer, i u Africi. U bijelom dijelu.
Sad će pušiti, ispričavati se i vraćati ono što im je puklo u srcu.
Usput, moći ćete odrediti koja slika Transsiba, a koja Južna Afrika?
I vjerujte mi, ovdje se uopće ne radi o katastrofi, izgubljenoj civilizaciji ili standardnoj arhitekturi u cijelom svijetu.
Riječ je o željeznoj željeznici i Državnoj nagradi s mogućim znanstvenim naslovom. Zavidim, jezivo sam. U najboljem slučaju, dat će mi zlatni komad za metalni otpad. Da, i ta nije kraljevska, već moderna, izdana prema uputama i kalkulacijama istih povjesničara vođa. Samo ekonomisti. Vjerujte mi, oni uopće ne znaju što se događa.
Kao nositelj njemačke i ruske diplome iz ekonomije, kažem vam ovo.
Da! Bit će potrebno svejedno napisati bilješku o Transsibu. Postoji toliko mnogo zanimljivih stvari. Istina, već su odavno sve ispričali.